LONDON (IT BOLTWISE) – Fiat zeigt mit dem Konzeptfahrzeug Multiplay ein Auto, das sich innerhalb weniger Handgriffe von der Familien- zur Lade- und Fahrradrolle umstellen lassen soll. Kernstück ist das Metamorfosi-C-Säulen-System: Ein Heckmodul gleitet auf Schienen und verwandelt das Fahrzeug von einem 6+1-Sitzer in einen Viersitzer-Pick-up mit offener Ladefläche. Zusätzlich soll ein drehbarer Heckspoiler als Fahrradträger bis zu zwei Fahrräder aufnehmen, ohne separates Zubehör. Im Innenraum setzt der Entwurf auf modulare Sitzfunktionen wie den Petsenger Seat, der je nach Tagesanforderung zwischen Kindersitz, Haustierzone und Stauraum wechseln kann.
Fiat geht mit dem Multiplay gedanklich in eine Richtung, die im klassischen Autokauf normalerweise eher vermieden wird: Nicht ein größeres Portfolio an Fahrzeugen soll alle Lebensphasen abdecken, sondern ein einziges Konzeptfahrzeug verschiedene Aufgaben übernehmen. Die Leitfrage, die Fiat im Entwurfprozess formuliert hat, beschreibt den Kern sehr alltagstauglich: Kann ein Auto mit wechselnden Rollen durch einen einzigen Tag führen, in dem sich Arbeit, Schule, Sport und Freizeit abwechseln? Der Ansatz wirkt dabei weniger wie ein reines Styling-Experiment, sondern wie der Versuch, die Grundrisse von Karosserie und Innenraum auf ein „mehrere Leben in einem Fahrzeug“-Prinzip zu trimmen.
Technisch beginnt der Gedanke an der Hinterachse und am Aufbau: Im Zentrum steht das Metamorfosi-C-Säulen-System. Fiat beschreibt ein Heckmodul, das sich auf Schienen entlang der C-Säule bewegt und so die Fahrzeug-Konfiguration drastisch umstellt. In der Familienvariante soll aus dem 6+1-Sitzer ein Viersitzer-Pick-up werden; der Wechsel zielt dabei nicht nur auf Sitzanzahl, sondern vor allem auf den verfügbaren Laderaum ab. Laut dem Designteam benötigt der Vorgang „nur wenige Schritte“, was in Konzeptform vor allem eines signalisiert: Die Umrüstung ist als Interaktion gedacht, nicht als aufwendige Werkstatt-Prozedur. Damit rückt die Frage in den Fokus, wie viel Modularität sich im Alltag tatsächlich bedienen lässt, ohne dass der Nutzen durch Komplexität wieder verloren geht.
Die zweite Ebene der Funktionalität sitzt im Detail und versucht, Alltags-„Zubehör“ in die Karosserie zurückzuholen. Ein Heckspoiler lässt sich drehen und wird so zum Fahrradträger für bis zu zwei Fahrräder, bei dem Fiat explizit kein separates Zubehör mehr vorsieht. Das ist besonders spannend, weil Fahrradhalter im Alltag oft mit Montageaufwand, zusätzlichem Handling beim Ab- und Anbringen und Platzproblemen im Standbereich einhergehen. Beim Multiplay wird dieses Thema dagegen als Teil des Fahrzeugdesigns verstanden: Der Spoiler ist nicht nur aerodynamisch, sondern soll im richtigen Moment eine Hardware-Rolle übernehmen. Gleichzeitig zeigt die Konstruktion, dass Fiat nicht nur an austauschbaren Modulen denkt, sondern an beweglichen, umfunktionierbaren Komponenten innerhalb einer einzigen Plattformlogik.
Auch im Innenraum wird der Modular-Anspruch konsequent in konkrete Nutzungsfälle übersetzt. In der Familienkonfiguration bietet der Multiplay sechs Sitze plus ein modulares Element namens Petsenger Seat. Dieser Sitz soll sich je nach Bedarf unterschiedlich nutzen lassen – als Verankerung für Kindersitze, als Platz für Haustiere, als kleiner Tisch oder als Staufach. Interessant ist dabei die scheinbare „Doppelfunktion“ von Materialien: Ein abnehmbares Teil der Polsterung soll gleichzeitig als Leine für Haustiere dienen, und in der Tür ist ein klappbarer Napf verstaut. Solche Details ändern weniger die Technik im Sinne neuer Motoren oder Batterien, aber sie verändern die Tagesabläufe: Sie reduzieren den Wechsel zwischen verschiedenen Utensilien, die sonst oft in Taschen, Kisten oder im Kofferraum verstaut werden.
Fiat adressiert daneben auch das Thema flexible Sitzreihen. Die dritte Sitzreihe soll Platz für bis zu zwei Kinder bieten und bei Bedarf auch für einen Erwachsenen; Fiat führt das auf eine besonders effiziente Innenraum-Architektur zurück. Zusätzlich beschreibt das Konzept eine Funktion im geparkten Zustand: Der Beifahrersitz lässt sich so umdrehen, dass er nach hinten zeigt, während das Armaturenbrett als Rückenlehne dient. Fiat nennt diese Anordnung „Sunseat“; sie platziert den Insassen unter einem Panoramadach und versucht damit, das „Warte- und Standgefühl“ im Fahrzeug zu verbessern. Besonders deutlich wird dabei der Material- und Bedienfokus: Ein in das Armaturenbrett integriertes Display soll sich beim ausgeschalteten Zustand aus dem Blickfeld verschwinden, wodurch der Innenraum optisch aufgeräumt wirken soll.
Über all diese Mechaniken legt Fiat laut eigenen Angaben ein übergeordnetes Ziel: herauszufinden, wie ein einziges Fahrzeug Aufgaben übernehmen kann, für die sonst mehrere Fahrzeuge oder zusätzliches Zubehör nötig wären. Genau hier liegt der Marktvergleich, der ohne konkrete Serienankündigung trotzdem greifbar ist: Viele Hersteller setzen heute eher auf modulare Ausstattungspakete oder starre Karosserievarianten, während der Multiplay auf Umrüstbarkeit im Fahrzeugalltag abzielt. Sollte das Konzept später tatsächlich in Richtung Serienreife entwickelt werden, entscheidet sich der Erfolg weniger an spektakulären Prototyp-Funktionen als an Faktoren wie Robustheit der Schienenmechanik, Bedienbarkeit für unterschiedliche Nutzerprofile und daran, wie die Sicherheits- und Integrationsanforderungen bei verstellbaren Komponenten gelöst werden. Bis dahin bleibt der Multiplay vor allem ein Stresstest für eine Idee: Das Auto als „plattformübergreifendes Werkzeug“, das sich im Tagesverlauf neu sortiert, statt sich nur über Variantenlisten zu verkaufen.
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