HAMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Studie wirft ein kritisches Licht auf den Einsatz von Flüssiggas (LNG) als Antrieb für Containerschiffe. Die Untersuchung zeigt, dass LNG-betriebene Schiffe die ab 2030 geltende Landstrompflicht in EU-Häfen unterlaufen könnten, da sie ihre Motoren nicht einfach abschalten können, ohne Emissions- oder Sicherheitsprobleme zu riskieren.
Die Diskussion um den Einsatz von Flüssiggas (LNG) als Antrieb für Containerschiffe hat durch eine aktuelle Studie der Umweltorganisation Nabu neue Brisanz erhalten. Diese Studie, durchgeführt vom Forschungsinstitut CE Delft, beleuchtet die Herausforderungen, die LNG-betriebene Schiffe bei der Umsetzung der ab 2030 geltenden Landstrompflicht in EU-Häfen mit sich bringen. Die Landstrompflicht sieht vor, dass größere Schiffe in den Häfen von Land aus mit nachhaltig erzeugtem Strom versorgt werden, um ihre Maschinen während der Liegezeit abzuschalten und so Emissionen zu reduzieren.
Ein zentrales Problem bei LNG-betriebenen Schiffen ist das sogenannte Boil-Off-Gas, das bei der Lagerung von Flüssiggas in den Tanks entsteht. Dieses Gas muss kontinuierlich abgeführt werden, um einen sicherheitstechnisch relevanten Druckanstieg in den Tanks zu vermeiden. Normalerweise geschieht dies durch Verbrennen des Gases, was jedoch zu Methanemissionen führen kann, wenn die Motoren im Hafen stillstehen. Dies stellt eine erhebliche Herausforderung dar, da Methan eine kurzfristig 85-mal stärkere Klimawirkung als CO2 besitzt.
Die Studie von Nabu und CE Delft kommt zu dem Schluss, dass LNG als Brückentechnologie für die Schifffahrt nicht zukunftsfähig ist. Stattdessen plädiert die Umweltorganisation für den Einsatz wirklich klimaneutraler Antriebe wie grünes Ammoniak oder Methanol. Diese alternativen Treibstoffe könnten helfen, die Emissionen in den Häfen effektiv zu reduzieren, ohne die Sicherheitsrisiken, die mit LNG verbunden sind.
Die Schifffahrt ist für etwa drei Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich, und LNG wird oft als umweltfreundlichere Alternative zu herkömmlichen Schiffstreibstoffen angesehen. Dennoch zeigt die Studie, dass die Methanemissionen beim Betrieb von LNG-Schiffen die Vorteile in Frage stellen. Die politischen Rahmenbedingungen sollten daher konsequent auf die Förderung wirklich klimaneutraler Technologien ausgerichtet werden, um die Emissionsminderung in den Häfen zu gewährleisten.
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