LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Analyse von über 500 Berufen ordnet Flugbegleiter beim Risiko strahlenbedingter Krebsmortalität ganz vorn ein. Dahinter folgen Piloten mit der zweithöchsten Quote. Als erklärender Hebel gilt die höhere Dosis an kosmischer Strahlung in Reiseflughöhe, verstärkt durch Flugzeit und geografische Breiten. Die Autoren fordern deshalb Schutzmaßnahmen und besseres Monitoring für das Cockpit- und Kabinenpersonal.
So überraschend die Rangliste auch klingt, sie beruht auf einem großen Datensatz: In einer neuen Auswertung aus dem Umfeld von JAMA Internal Medicine wird die strahlenbedingte Krebsmortalität über 503 Berufsgruppen hinweg verglichen. Wer bislang gedacht hat, besonders hoch sei das Risiko vor allem in der Nähe von Kerntechnik oder in der Bildgebung, bekommt hier eine andere Perspektive. Denn die Spitzenposition belegen nicht Anlagenmitarbeiter oder Radiologie-Fachkräfte, sondern Berufe, die vor allem in der Luft stattfinden: Flugbegleiter auf Platz eins, Piloten auf dem zweiten Rang.
Technisch lässt sich der Befund über die Physik der Strahlungsfelder im Flug erklären. In Bodennähe wirkt die Erdatmosphäre wie ein Schutzschild: Sie absorbiert und streut energiereiche Teilchen aus dem All. Mit zunehmender Höhe nimmt dieser Schutz ab, sodass die kosmische Strahlung im Reiseflug stärker ins Gewicht fällt. Entscheidend ist dabei nicht nur die Höhe, sondern auch die Aufenthaltsdauer in der Luft. Daneben spielt die geografische Breite eine Rolle, weil die Abschirmung durch die Atmosphäreneffekte an den Polen schwächer ausfällt als in äquatornahen Breiten.
Die Studie von Vishal Patel, einem Chirurgen und Gesundheitshumanmediziner an der Harvard Medical School, arbeitet mit Daten aus dem US National Vital Statistics System. Grundlage sind Sterbeurkunden für 12,7 Millionen Menschen, die zwischen 2020 und 2024 verstorben sind, wobei die Personen über insgesamt 503 Berufe klassifiziert wurden. Die Forschenden trennen dabei Krebsfälle in zwei Kategorien: Strahlenkrebserkrankungen, die potenziell durch Umweltstrahlung begünstigt sein können, und nicht strahlenbezogene Krebserkrankungen. Zu den berücksichtigten strahlenbezogenen Krebsformen zählen unter anderem Brust-, Schilddrüsen- und Prostatakrebs sowie multiple Myelome, Leukämien und Melanome.
Im Ergebnis erreichen Flugbegleiter bei strahlenbedingter Krebsmortalität die höchste gemessene Quote; Piloten landen dahinter. Wichtig ist die Einordnung: Für nicht strahlenbezogene Krebsarten liegen die Werte der beiden Luftberufe laut Analyse nahe am mittleren Bereich der übrigen untersuchten Berufe. Anders formuliert zeigt die Datengrundlage weniger ein generelles Krebsüberlegenheitsmuster, sondern vielmehr eine spezifische Häufung bei den Krebsarten, die mit Strahleneinwirkung in Verbindung stehen. In den Zahlen aus der Auswertung wird das als deutliches Überschreiten anderer Gruppen beschrieben: Flugbegleiter seien etwa 50 % häufiger betroffen als andere Berufsgruppen, Piloten etwa 36 % häufiger.
Damit bleibt jedoch eine zentrale Grenze der Aussage: Die Daten zeigen eine Häufung, sie beweisen nicht, dass die kosmische Strahlung in jedem Einzelfall kausal für die Krebserkrankung war. Trotzdem wird die Plausibilität als „stapelnde“ Evidenz beschrieben, weil gerade die Berufe mit der typischen Exposition in Flughöhe die Liste anführen. Ergänzend weisen externe Kommentatoren, die nicht an der Studie beteiligt waren, darauf hin, dass die Luftfahrt möglicherweise auch andere Risikofaktoren trägt. Genannt werden unter anderem UV-Belastungen, die durch Fensterstrukturen im Flugzeug eindringen können (insbesondere im Cockpit), sowie Störungen des zirkadianen Rhythmus durch Nachtflüge und Schichtarbeit.
Für Unternehmen und Behörden ergibt sich daraus weniger eine Panikbotschaft als eine Frage der Messbarkeit und Vorsorge. Die Autoren argumentieren, dass sich Schutzkonzepte für Luftbesatzungen an der tatsächlichen Exposition orientieren sollten. Dazu gehört auch, dass die Exposition über Jahre hinweg ärztlich mitgedacht wird, zum Beispiel als Teil routinemäßiger Check-ups. Praktisch wird außerdem eine stärkere Betonung wiederkehrender Hautscreenings diskutiert und bei weiblichen Flugbesatzungsmitgliedern auch Brustuntersuchungen als Präventionsbaustein. Gleichzeitig fällt auf, dass die US-Federal Aviation Administration Luftbesatzungen als beruflich ionisierender Strahlung ausgesetzt anerkennt, jedoch – anders als bei anderen Strahlenschutzgruppen – in den USA keine vergleichbar verbindlichen bundesweiten Dosisgrenzen oder Monitoring-Anforderungen für das Kabinen- und Cockpitpersonal gelten.
Aus industriepolitischer Sicht ist das ein Signal, weil die Luftfahrt ihre Personalschichten häufig weltweit organisiert und Expositionsprofile je nach Streckennetz, Flugzeiten und Breiten stark variieren können. Wenn sich Monitoring und Vorsorge künftig stärker an Aufenthaltsdosen ausrichten, entstehen für Airlines und Gesundheitsmanagementsysteme klare Anforderungen: Datengrundlagen müssen konsistent werden, Betriebsdaten (Flugprofile) und medizinische Informationen müssen sauber zusammengeführt werden, und Präventionsprogramme müssen in den Arbeitsalltag passen. Für medizinische Dienstleister wiederum öffnet sich ein Bedarf an strukturierten Screenings, bei denen Risiko nicht nur als „Alter“ oder „Lifestyle“, sondern auch als dokumentierbare berufliche Exposition gedacht wird.
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