HAMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Hapag-Lloyd will die Transporte durch das Rote Meer und den Suezkanal schrittweise wieder erhöhen. Die Lage habe sich laut Reedereichef Rolf Habben Jansen gegenüber dem Jahresbeginn etwas verbessert. Gleichzeitig bleiben Sicherheitsbeobachtung und die volatilen Frachtraten entscheidend. Für die Straße von Hormus sieht der Konzern noch keinen Entspannungseffekt.
Hapag-Lloyd stimmt seine Fahrpläne für das Rote Meer und den Suezkanal vorsichtig auf mehr Volumen ein. Hintergrund ist die Einschätzung, dass sich die Lage dort im Vergleich zum Jahresstart verbessert hat – zumindest so weit, dass die Hamburger Reederei nicht weiter in einer dauerhaften Umweg-Strategie verharren will. Nach den wiederholten Angriffen im Nahen Osten hatten viele Linienbetreiber zeitweise längere Routen gewählt, um die Meerenge zwischen dem Persischen Golf und dem Indischen Ozean über Umgehungen wie das Kap der Guten Hoffnung zu vermeiden. Für das operative Geschäft bedeutet das: Jede Entlastung im Sicherheitsprofil wirkt sich unmittelbar auf Transitzeit, Umlaufpläne und damit auf die Kostenstruktur aus.
Rolf Habben Jansen, CEO von Hapag-Lloyd, ordnet die Lage in Hamburg vor allem über das inzwischen seltenere Auftreten konkreter Zwischenfälle ein. „Außerdem ist es schon lange her, dass es einen Zwischenfall mit einem Containerschiff gab, und deshalb erwägen wir, das Volumen der dort abgewickelten Transporte schrittweise, aber stetig zu erhöhen.“ Diese Formulierung ist mehr als ein Betriebsupdate. Sie signalisiert, dass die Reederei Risiko-Modelle offenbar nicht nur nach Schlagzeilen bewertet, sondern anhand von Ereignisdichte und praktischer Umsetzbarkeit im Tagesgeschäft: weniger unvorhersehbare Störfälle erleichtern es, Kapazitäten planbarer in den Suez-Korridor einzusteuern.
Technisch und organisatorisch hängt der Schritt aber an einem zweiten Hebel: dem fortlaufenden Sicherheits- und Routenmonitoring. Hapag-Lloyd will die Entwicklung „sehr genau beobachten“ – ein Hinweis darauf, dass ein einzelnes besseres Zeitfenster noch keine feste Garantie ist. Die Huthi-Miliz hatte Mitte November 2023 vom Jemen aus begonnen, insbesondere im Roten Meer und in der Meerenge Bab al-Mandab Handelsschiffe anzugreifen. Nach Angaben der Vereinten Nationen wurden dabei mindestens 130 internationale Schiffe attackiert, was den Umwegverkehr in der Praxis spürbar beschleunigte. Auch für die Zukunft bleibt damit entscheidend, wie sich Angriffe in ihrer Häufigkeit und in ihrem Radius verändern – denn schon kleine Verschiebungen können die Schwelle überschreiten, ab der Reedereien wieder kollektiv auf längere Routen wechseln.
Ganz anders beurteilt Hapag-Lloyd die Lage jedoch in der Straße von Hormus. Dort sei der Verkehr weiterhin von Iran-fokussierter Blockade- bzw. Konfliktdynamik überlagert, sagt das Unternehmen sinngemäß deutlich. Habben Jansen betont: „Natürlich hoffen wir, dass sich die Lage dort bald entspannt, aber soweit sind wir noch nicht.“ Vor dem Krieg zwischen dem Iran und den USA sowie Israel, der vor Ende Februar gestartet war, sei die Schifffahrt in der Meerenge zwischen Persischem Golf und Golf von Oman weitestgehend ungestört gewesen. Für die Unternehmensplanung heißt das: Selbst wenn das Rote Meer wieder besser kalkulierbar wird, kann eine belastete Region am Zugangspunkt die Gesamtwirkung auf Kosten und Durchlaufzeiten begrenzen.
Während das Sicherheitsbild im operativen Kernbereich also differenziert bleibt, zeigt sich finanziell ein deutlicher Aufschwung. Insgesamt blickt die fünfgrößte Reederei der Welt auf ein solides zweites Quartal. Das Konzernergebnis liegt zwar im Vergleich zum Vorjahresquartal um 71 Millionen Euro niedriger, zugleich steigen Transportmengen und Spotraten im zweiten Quartal spürbar. Vor allem starke Exporte aus Asien und eine verbesserte Nachfrage in den USA hätten geholfen, erhebliche Kostenbelastungen in Höhe von knapp 520 Millionen Euro auszugleichen, die im Umfeld des Nahost-Konflikts entstanden sind. Für Entscheider ist das eine wichtige Aussage: Nicht nur „Fracht bleibt teuer“, sondern es entsteht offenbar ein stabiler Hebel aus Menge und Preisniveau, der kurzfristige Konfliktkosten abfedern kann.
Angesichts dieses verbesserten Marktes hat Hapag-Lloyd bereits Mitte Juli die Ergebnisprognose für das Gesamtjahr 2026 angehoben. Der Gewinn vor Abzug von Zinsen und Steuern (EBIT) soll nun voraussichtlich zwischen 100 Millionen und einer Milliarde Euro liegen. Gleichzeitig nennt die Reederei zwei Bremsfaktoren: die sehr volatilen Frachtraten sowie die weiterhin unsichere Entwicklung im Nahost-Konflikt. Genau diese Kombination erklärt, warum das Unternehmen gleichzeitig am operativen Netzwerk arbeitet und die finanzielle Zielspanne breit hält. Wer im Containerschifffahrtsmarkt plant, muss dabei stets zwei Zeiten synchronisieren: den Sicherheitszyklus entlang bestimmter Engstellen und den Marktzylus aus Angebot, Nachfrage und Spotpreisbewegungen.
Für den weiteren Verlauf dürfte deshalb vor allem entscheidend sein, ob sich die Lage im Roten Meer nicht nur „besser“, sondern auch wieder belastbar genug für eine höhere Auslastung anhaltend zeigt. Das schrittweise Hochfahren des Volumens kann insbesondere dann Wirkung entfalten, wenn Kundenroutings und Hafenprozesse weiterhin ohne zusätzliche Umstellungswellen funktionieren. Gleichzeitig bleibt die Straße von Hormus ein potenzielles Gegenargument: Selbst bei Entspannung im Suez-Korridor kann eine belastete Passage am Golf von Oman die Gesamt-Performance drücken. Damit bleibt die Strategie von Hapag-Lloyd eine Mischung aus nüchterner Risikosteuerung und marktgetriebenem Ausbau – und ein Test dafür, wie schnell sich Reedereien nach konfliktbedingten Umwegen wieder auf einen engeren Takt im Netzwerk zurückschalten können.
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