KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – LANXESS meldet trotz Rhein-Niedrigwasser bislang keine größeren Produktionseinschränkungen. Der Konzern berichtet, dass vor allem einzelne Lade- und Entladestellen nur eingeschränkt erreichbar sind. In der Folge verschiebt LANXESS den Transport vermehrt auf Straße und Schiene, soweit technisch und kurzfristig möglich. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen mit Lieferanten und Logistikern und steuert mit einer Taskforce gegen die Engpässe.
Das Rhein-Niedrigwasser bleibt in der Chemiebranche ein operatives Risiko, weil viele Stoffe dort entlang einer sehr festen Transportlogik fließen. LANXESS mit Sitz in Köln betont in seinem aktuellen Lagebild jedoch, dass das Wasser bislang keine größeren Produktionseinschränkungen ausgelöst hat. In einer Medientelefonkonferenz zu den 2Q-Ergebnissen verwies LANXESS-CEO Matthias Zachert darauf, dass ein kleinerer Betrieb wegen fehlender Ware kurzfristig nicht habe produzieren können, während die großen Anlagen des Unternehmens weiter in Betrieb gewesen seien. Damit zeigt sich: Nicht jede Produktionslinie hängt in gleicher Weise am Schiffsverkehr, aber der Ausfall einzelner Produktbereiche kann trotzdem ein Frühsignal für Engpässe sein.
Technisch knüpft das Problem an die Fahrbarkeit und das Beladeprofil von Schiffen an. Zachert erklärte, dass die Schiffe wegen der niedrigeren Wasserstände nur begrenzt beladbar sind und dadurch einzelne Lade- und Entladestellen nicht mehr erreichbar werden. Wichtig ist dabei die Unterscheidung zwischen „Anlieferung“ und „Abtransport“: Laut LANXESS ist im Konzern eher die Zufuhr von Rohstoffen betroffen als der Abtransport fertiger Ware. Das ist für das Produktionsplanungssystem entscheidend, denn Rohstoffverfügbarkeit wirkt kurzfristig wie ein „Schnitt“ in der Wertschöpfungskette, während der Abtransport meist erst mit Verzögerung zu Bestands- oder Lieferproblemen führt.
In der Praxis übersetzt sich dieses Szenario in konkrete Engpassstellen in der Logistikkette. LANXESS nennt als relevante Größenordnung, dass das Unternehmen pro Jahr Materialien in einer Größenordnung von 400.000 Tonnen über den Rhein angeliefert bekommt. Mit Blick auf die eigenen Standorte verdeutlicht das die Hebelwirkung: Das Unternehmen verfügt über Werke in Leverkusen und Krefeld sowie einen Standort in Dormagen, die über den Rhein beliefert werden. Ein Unternehmenssprecher ordnete zudem Beispiele für wichtige per Schiff angelieferte Rohstoffe ein, darunter Toluol, Salpetersäure und Schwefel. Solche Stoffe sind häufig nicht nur „Einsatzmaterial“, sondern Bestandteil laufender Prozessketten; wenn die Zufuhr stockt, muss die Planung oft kurzfristig auf alternative Beschaffungswege und Transporte umstellen.
Genau an dieser Stelle setzt das Krisenmanagement an, das LANXESS laut CEO als „aktives Krisenmanagement“ beschreibt. Die kurzfristige Lösungsidee besteht nicht darin, den Schiffstransport vollständig zu ersetzen, sondern Engpässe durch eine Verlagerung auf Straße und Schiene abzufedern, soweit technisch und kurzfristig möglich. Damit wird das Problem in eine klassische Logistik-Trade-off-Frage überführt: zusätzliche Fahrten, möglicherweise andere Routen und eine andere Terminsicherheit gegenüber dem Schiffsverkehr. Gleichzeitig betont LANXESS, dass man im engen Austausch mit Lieferanten und Logistikern stehe und dazu eine Taskforce gebildet habe. Das ist mehr als eine organisatorische Etikettierung; eine Taskforce hilft typischerweise dabei, Prioritäten zu definieren, Beschaffungsfenster zu synchronisieren und Engpassressourcen wie Transportkapazitäten schnell umzusteuern.
Historisch zeigen Niedrigwasser-Phasen, dass sich die Wirkung nicht nur in „mehr oder weniger Betrieb“ äußert, sondern auch in der Qualität der Versorgung: Selbst wenn ein Produktionsstandort weiterläuft, können schwankende Lieferzeiten zu Bestandsauflösungen führen. Dann rückt die Frage nach Pufferbeständen, Sicherheitslagerung und der Flexibilität in der Rezeptur- beziehungsweise Prozessführung in den Vordergrund. In diesem Kontext ist die Aussage „bisher keine größeren Produktionseinschränkungen“ zwar beruhigend, aber sie schließt Folgeeffekte nicht aus: Wenn etwa bestimmte Rohstoffe nicht in der erwarteten Taktung eintreffen, können downstream Abteilungen in den nächsten Wochen unter Umständen trotzdem umbauen müssen, um Produktionspläne stabil zu halten.
Für den Markt und die Lieferketten in der Spezialchemie bedeutet das, dass Anleger und Geschäftskunden weniger auf Schlagzeilen über einzelne Tage schauen sollten, sondern auf die Fähigkeit, Engpässe in der Transportlogistik durch operative Umschichtung zu überbrücken. LANXESS liefert dafür ein konkretes Indiz: Ein kleiner Betrieb musste wegen fehlender Ware kurzfristig pausieren, während die großen Betriebe weiterliefen. Das spricht dafür, dass das Unternehmen zumindest einen Teil der kritischen Stoffströme substituieren kann, aber nicht vollständig. Unterm Strich wird das Rhein-Niedrigwasser damit zu einem Test für Resilienz: Wie schnell Taskforces, Lieferanten und Logistiker Kapazitäten von Wasser auf Land verschieben können, entscheidet darüber, ob die Chemieproduktion nur kurzfristig „spürbar“, oder tatsächlich nachhaltig eingeschränkt wird.
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