WASHINGTON / LONDON (IT BOLTWISE) – Die US-Armee und der US Marine Corps treiben mit ISV-H und eJLTV zwei Fahrzeuglinien voran, die Hochenergie-Laser im mobilen Einsatz technisch überhaupt erst ermöglichen. Im Zentrum stehen belastbare Leistungsarchitekturen, die bei Laser-Schüssen kurzfristige Energiespitzen liefern, ohne dass Generatoren durch Lärm und Abwärme sofort sichtbar werden. Während die Armee die Beschaffung bereits in Richtung erster Serienfahrzeuge plant, hängt die Marines-Strategie stark davon ab, ob Lieferketten und Produktionslücken bei AM General geschlossen werden. Damit verschiebt sich der Wettbewerb von der reinen Laser-Technik hin zur Frage, ob genügend „Trägerplattformen“ in der richtigen Taktung verfügbar werden.
Die Idee klingt simpel: Wenn Hochenergie-Laser Drohnen zuverlässig und im Feld bekämpfen sollen, braucht das Militär nicht nur leistungsfähige Strahlquellen, sondern vor allem „Strom, wenn er zählt“. Genau dort setzen die aktuellen Überlegungen zu einer künftigen Flotte sogenannter Laser-Trucks an. Nachdem das Stryker-basierte Directed Energy-Maneuver Short Range Air Defense (DE-MSHORAD) Programm an Fahrt verloren hat, fokussiert sich die US-Armee stärker auf leichte, taktische Plattformen. Im Hintergrund steht das Ziel, Gegenmaßnahmen gegen eine Battlefield-Landschaft zu skalieren, in der kleine, kostengünstige UAVs und die dafür benötigten elektronischen Aufklärungsmittel dominieren.
Technisch wird der Engpass schnell sichtbar: Moderne gerichtete Energiesysteme benötigen zwar nicht dauerhaft „Gigawatt“, aber sie verlangen bei jeder Zielbekämpfung eine spürbare Leistungsspitze, die für mehrere Sekunden stabil gehalten werden muss. Konventionelle Generatoren sind für gleichmäßige Auslastung optimiert; bei Bedarf auf dem „Peak“ sind sie ineffizient und zudem taktisch problematisch. Aktivierte Motoren erzeugen Geräusche und Wärme-Signaturen, die im Sinne der Aufklärung und Zielverfolgung wiederum für Drohnenbetreiber nutzbar sind. Chariot Defense beschreibt das Kernproblem daher als Zusammenspiel aus Effizienz, Signature Management und der Notwendigkeit, Generatorleistung in der Größenordnung von drei bis fünffacher Batteriespitzennachfrage vorzuhalten.
Die plausibelste Architektur, die sich daraus ableiten lässt, ist hybrid: Ein Generator liefert eine „durchschnittliche“ Last, während ein Hochvoltbatteriesystem die kurzfristigen Energie-Surges abfedert. In der Praxis bedeutet das, dass die Batterie den Schub beim Laser-Schuss übernimmt und der Generator sie zwischen den Engagements wieder nachlädt. Das reduziert die Größe und Trägheit des Energiesystems, senkt die Geräusch- und Abwärmeprofile und macht das Gesamtsystem modularer. Genau diesen Denkansatz stützen mehrere Demonstratoren, etwa GM Defenses Next Generation Tactical Vehicle-Hybrid auf Basis eines Chevrolet Silverado HD 3500 (mit einem Batteriepaket in der Größenordnung von rund 300 kWh). Auch ein Humvee-basiertes Tactical Hybrid Electric Vehicle wurde jüngst mit dem Versprechen „silent watch“ und „silent mobility“ adressiert, weil sich damit Leistung für C2- und Sensor-Lasten realistischer in den taktischen Alltag integrieren lässt.
Für die Armee konkretisiert sich das zu einem Beschaffungsfahrplan: Das ISV-H („ISV-Heavy“) soll eine Lücke auf Brigade Combat Team-Ebene schließen, insbesondere beim netzähnlichen Bereitstellen von Hochvolt-Strom für modulare Payloads. In einem CSO-Dokument wird gefordert, dass das System mindestens 60 kW kontinuierlichen Hochvolt-DC exportieren kann, ausdrücklich auch für „zukünftige gerichtete Energie“-Waffen. Jess Tolleson, Principal Deputy Assistant Secretary of the Army, erklärte im Juni vor dem Senate Armed Services Committee, die kritische Capability-Gap liege genau in der mobilen Stromerzeugung auf dieser Ebene. Im April hat die Armee zudem ein Budgetsignal gesetzt: 34 Fahrzeuge in einer ersten Tranche, grob 463.000 US-Dollar Stückpreis, mit einem Gesamtziel von 606 Einheiten; Requests for Proposal sollen bis Ende des Jahres folgen, Vertragsvergabe bis September 2027, erste Lieferungen bis Januar 2028.
Beim Marine Corps ist die Lage politisch, industriepolitisch und logistisch anspruchsvoller. Dort ist das JLTV als Rückgrat der Marine Littoral Regiments verankert; es trägt zentrale Air-Defense-Fähigkeiten und bildet die Basis für Systeme wie den Marine Air Defense Integrated System (MADIS) oder für das NMESIS-Konzept, das die Naval Strike Missile auf eine JLTV-Plattform bringt. Gleichzeitig hat sich die Beziehung zur Armee verschlechtert: Eine Direktive im Mai 2025 kündigte an, überschüssige Ground Vehicles wie Humvee und JLTV zu stornieren und Mittel auf modernisierte leichte Formationen umzuverteilen. Laut Congressional Research Service wird seitdem keine zusätzliche JLTV-Anschaffung über die im Januar gelieferten 250 hinaus erwartet; bei der JLTV A2-Variante gibt es Produktionsverzögerungen von über 20 Monaten und rund 2.000 Fahrzeugen im Rückstand, zudem stehen Kürzungen von 133 Millionen US-Dollar in einer Programmbudgetdiskussion im Raum. Für die Marines heißt das: Selbst wenn sie JLTV-Fähigkeiten strategisch weiter nutzen wollen, steigt das Risiko höherer Stückkosten und einer unzureichenden Stückzahl.
Hier versucht Oshkosh Defense, den Power- und Signature-Anspruch zusammenzubringen. Das Unternehmen, das seit 2023 in die Rolle des verdrängten JLTV-Lieferanten gedrängt wurde, trat bei Eurosatory 2026 in Paris mit einem Upgrade des Hybrid-Elektro-Demonstrators eJLTV an: Laut Angaben kann die Variante 115 kW „exportable power“ liefern und in „silent drive“ sowie „silent watch“ operieren, also elektronische Funktionen ohne taktisch problematische Motor-Signaturen gewährleisten. Für zukünftige gerichtete Energie sollen zudem Burst-Leistungen bis zu 250 kW möglich sein. Logan Jones, Chief Growth Officer im Transport-Bereich, nannte dabei ausdrücklich Integrationspfade zu High-Energy-Laser-Ansätzen, darunter das Apollo-System von Electro Optic Systems sowie Cilas HELMA-P für Counter-Drone. Der strategische Punkt dahinter ist marktpraktisch: Wer bereits JLTV-basierte Wartungs- und Ersatzteilprozesse im Einsatz hat, kann eine elektrische Evolution eher „inkrementell“ einführen. Insgesamt zeichnen ISV-H und eJLTV damit zwei Traktionslinien: Die Armee baut ein leistungsfähiges, leiseres Plattformkonzept von Grund auf; die Marines suchen eine kompatiblere Weiterentwicklung einer bereits übernommenen Fahrzeugfamilie. Bleibt jedoch die kritische Frage offen, die Verteidigungsvertreter wiederholt adressieren: Kann die Industrie gerichtete Energiesysteme gemeinsam mit den passenden Plattformen in der benötigten Größenordnung produzieren, beschaffen, in Formationen ausrollen und über die Zeit betreiben? Ohne ausreichend skalierbare Träger wird aus Laser-Technik schnell wieder „Demo-Fähigkeit“ statt standardisierte Battlefield-Option.
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