FORT WORTH / LONDON (IT BOLTWISE) – Lockheed Martin hat in Fort Worth den ersten von Deutschland bestellten F-35-Kampfjet ausgeliefert. Verteidigungsminister Boris Pistorius stellte dabei Tarnfähigkeit, starke Sensorik und die Vernetzung mit anderen Plattformen in den Vordergrund. Die Bundesregierung will insgesamt 35 Maschinen für rund zehn Milliarden Euro beschaffen, um die überalterte Tornado-Flotte abzulösen. Parallel laufen Ausbildungs- und Wartungsplanungen, während in der Eifel der Fliegerhorst Büchel umfangreich umgebaut wird.
Mit der Auslieferung des ersten F-35A in Fort Worth rückt Deutschlands Beschaffung eines neuen Stealth-Kampfflugzeugs in eine praktische Umsetzungsphase. Lockheed Martin liefert damit das erste Luftfahrzeug aus, das bereits für den deutschen Bedarf bestellt wurde. Verteidigungsminister Boris Pistorius verortete den Schritt in einer neuen „Ära“ der Luftwaffe und stellte vor allem die Tarn-Eigenschaften, die enge Vernetzung mit anderen Plattformen sowie die leistungsfähige Sensorik heraus. Technisch bedeutet das: Der Nutzen entsteht weniger aus einem einzelnen „Schalter“ im Flugzeug, sondern aus der Fähigkeit, große Datenmengen zusammenzuführen und daraus ein Lagebild abzuleiten.
Der F-35A zielt dabei explizit auf mehrere Einsatzrollen, wie das deutsche Verteidigungsministerium ausführt. Genannt werden unter anderem präzise Angriffe auf Ziele am Boden und auf See sowie Einsätze bis in das Hinterland („Deep Precision Strike“). Gerade dieser Mix macht die Beschaffung für Betreiber komplexer: Die Flugsoftware und die Sensorik müssen in Trainings- und Einsatzszenarien nahtlos zusammenspielen, damit aus Einzelinformationen ein konsistentes Gesamtsystem wird. Pistorius verwies zudem auf die hohen Datenmengen, die die Plattform sammeln und schnell zu einem Lagebild zusammenfügen kann – ein Aspekt, der auch für die operative Zusammenarbeit mit Verbündeten entscheidend ist, weil „Lage“ nur dann schneller wird, wenn Schnittstellen und Abläufe stimmen.
In Deutschlands Fall hängt der Programmstart eng mit der sogenannten nuklearen Teilhabe zusammen. Laut Regierungsplanung sollen 35 Maschinen für rund zehn Milliarden Euro beschafft werden; sie sollen die überalterten Tornados ablösen und anschließend einen Beitrag zur Abschreckung leisten. Das Konzept der nuklearen Teilhabe basiert darauf, dass Verbündete im Rahmen NATO-Regelungen Zugriff auf US-Atombomben erhalten. Im Text wird außerdem eine mögliche schwerere Entdeckbarkeit durch spezielle Form und Außenbeschichtung betont – damit steigt die Relevanz von elektronischen Gegensystemen, Funk- und Sensor-Fusion sowie von klaren Verfahren für Ausbildung und Einsatz, weil Tarnung allein nicht alle Risiken im Zielgebiet neutralisiert.
Damit der Jet nicht nur fliegt, sondern auch als System im Verbund funktioniert, läuft die Umsetzung über mehrere Zeithorizonte. Die Ausbildung von Piloten und Technikern startet in den USA bereits in diesem Jahr: Zuerst stehen technische Lehrgänge an, bevor ab den letzten drei Monaten des Jahres die fliegerische Ausbildung mit eigenen deutschen Maschinen an der Ebbing Air National Guard Base in Fort Smith (Arkansas) beginnt. Bis zum Jahresende sollen zudem die ersten sechs Maschinen ausgeliefert werden; die ersten acht F-35 bleiben zunächst in den USA, um die Ausbildung abzusichern. Spätester Endpunkt für die Auslieferung ist das Jahr 2029 – damit bindet das Programm die Planung von Infrastruktur, Ersatzteilen und Software-Updates über mehrere Jahre aneinander.
Auch die industrielle Beteiligung und der Umbau von Standorten bestimmen den Realisierungsgrad. An der Fertigung ist Rheinmetall beteiligt: Der deutsche Konzern baut Rumpfmittelteile für die Flugzeuge in Deutschland. Gleichzeitig wird in der Eifel der Fliegerhorst Büchel umgebaut; Berichten zufolge sollen dort gegen Ende des kommenden Jahres die ersten Maschinen stehen. Die Umstellung ist mit zwei Milliarden Euro veranschlagt und liegt damit höher als zunächst angenommen, wie im Text beschrieben wird. Zusätzlich spielen Sicherheitsanforderungen der USA eine große Rolle, und ein Sonderverfahren soll den Umbau in der Hälfte der sonst benötigten Zeit ermöglichen; erst dadurch wird die parallele System- und Standortkette überhaupt zeitlich tragfähig.
Für Betreiber und Luftwaffenplanung bleibt neben der Hardware vor allem die Betriebskomplexität ein kritischer Punkt. Der Text nennt ausdrücklich Kritik an Wartungsaufwand und Software-Abhängigkeit: Berichten zufolge lag die Einsatzbereitschaft in den USA im vergangenen Jahr bei 28 Prozent der Maschinen, während sie im restlichen Teil der Flotte bei über 60 Prozent lag. Es wird außerdem die Diskussion um eine mögliche „kill switch“-Option erwähnt, die aus dem Haus von Pistorius zurückgewiesen wurde. Gleichzeitig warnen die im Text genannten Experten vor einer engen Kopplung an Software-Updates, vor möglichen Grenzen bei der Souveränität über Aufklärungsdaten sowie sogenannte Bibliotheken und davor, dass ein Einsitzer Schulungen erschweren kann. Mit Blick auf die Betriebssicherheit wird jedoch auch angeführt, dass die F-35 trotz der Komplexität bislang 18 Unfälle verzeichnet habe und im Vergleich zu F-16 gemessen an Flugstunden weniger Abstürze aufweise.
Damit stellt sich aus Marktsicht auch die Frage nach dem Ausbaupfad. Spekulationen kreisten zuletzt darum, ob nach dem geplanten Luftkampfsystem FCAS-Fortschritt weitere F-35 bestellt werden könnten, während rund ein Dutzend europäische Verbündete die F-35 bereits nutzen oder Kaufentscheidungen getroffen haben. Aus technologischer Sicht verschiebt sich die Bewertung typischerweise von „Beschaffung eines Flugzeugs“ hin zu „Betrieb eines digitalen Systems“: Vernetzung, Sensorik, Software-Zyklen und Ausbildungslogistik wirken gemeinsam auf Einsatzfähigkeit und Kosten. Die aktuelle Auslieferung ist damit nicht nur ein Meilenstein für Rheinmetall als Teilezulieferer, sondern ein Signal, dass Deutschland jetzt schrittweise in den nächsten Lebenszyklus der Luftverteidigung einsteigt – mit allen Implikationen für Technik, Standortentwicklung und multinationalen Betrieb.
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