LISSABON / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Regierung in Lissabon hat die Lufthansa als bevorzugten Partner für den Erwerb von 44,9 Prozent an TAP ausgewählt. Der deutsche Konzern soll dafür ein Gebot in Höhe von 1,2 Milliarden Euro abgegeben haben, Zahlungen erfolgen demnach ohne die Übernahme zusätzlicher Aktienpakete. Der portugiesische Staat behält dabei die Mehrheit an der Airline, während der Deal nach Vertragsverhandlungen und Genehmigungen voraussichtlich erst 2028 abgeschlossen wird. Im Fokus der Beteiligung steht vor allem der Ausbau von Tap in Brasilien, die Stärkung des Flughafens Lissabon sowie zusätzliche Wartungs- und Reparaturkapazitäten.
Die Lufthansa greift nach einem deutlich sichtbaren Anteil an TAP: Die Regierung in Lissabon hat den deutschen Luftfahrtkonzern als bevorzugten Partner für den Erwerb von 44,9 Prozent der staatlichen Fluggesellschaft ausgewählt. Ministerpräsident Luís Montenegro nannte als Eckpunkt ein Gebot von 1,2 Milliarden Euro, das ohne Aktienpakete gezahlt werden soll. Damit setzt Lufthansa ihren Expansionskurs in Europa fort und versucht gleichzeitig, sich an einem Unternehmen zu positionieren, das als Brücke zwischen dem europäischen und dem südamerikanischen Luftverkehr gilt.
Für Lufthansa ist das mehr als nur eine Finanzbeteiligung, weil die Strategie an operative Hebel gekoppelt wird. Nach den Angaben zur Zielrichtung will der Konzern vor allem das Brasilien-Geschäft von TAP ausbauen, den Flughafen Lissabon als Drehkreuz stärken und die Präsenz in Porto erweitern. Zusätzlich baut Lufthansa über ihre Wartungstochter Lufthansa Technik eine Reparatur- und Wartungsanlage im portugiesischen Santa Maria da Feira; dort sollen rund 700 Arbeitsplätze entstehen. Genau solche Kapazitäten sind in der Airline-Praxis entscheidend, weil sie Wartungsdurchlaufzeiten, Planbarkeit der Flugzeugverfügbarkeit und damit letztlich die Kostenstruktur beeinflussen.
Gleichzeitig bleibt die Eigentümerstruktur vorerst zweigeteilt: Der portugiesische Staat soll nach der geplanten Teilprivatisierung die Mehrheit an TAP behalten. In der Mitteilung ist von mehr als 100 Flugzeugen und rund 9.400 Mitarbeitern die Rede, zudem sollen bis zu fünf Prozent der Anteile für Beschäftigte vorgesehen sein; nicht von ihnen erworbene Anteile können zusätzlich an den ausgewählten Investor gehen. Der Zuschlag bedeutet laut Regierung zwar noch keinen Vertragsabschluss, denn nach den abschließenden Vertragsverhandlungen sind weitere Genehmigungen notwendig. Insbesondere wird eine wettbewerbsrechtliche Prüfung durch die EU-Kommission diskutiert, die nach Einschätzung der portugiesischen Seite 18 bis 24 Monate dauern könnte, sodass der Abschluss des Geschäfts erst 2028 erwartet wird.
Im Wettbewerb um den Deal hatte Lufthansa zuvor die französisch-niederländische Konkurrenz AIR France-KLM ausgestochen, während diese im Umfeld von SAS bereits den Zuschlag für eine Mehrheit erhalten hatte. Der aktuelle Schritt wirkt daher wie ein gezielter Baustein in einem breiteren Konsolidierungsprozess in der europäischen Luftfahrt: Wer größere Anteile an regional und international vernetzten Carriern sichert, kann Netzvorteile nutzen, Flugzeug- und Crew-Planung enger verzahnen und Angebotslücken in bestimmten Langstrecken-Korridoren schneller schließen. Für Lufthansa passt das auch historisch in die Reihe von Beteiligungs- und Aufstockungsversuchen: Zuletzt hatte der Konzern eine Minderheit von 41 Prozent an der italienischen ITA übernommen und Optionen genutzt, um im kommenden Jahr auf 90 Prozent aufzustocken.
Auch wirtschaftlich liegt der Fokus klar auf Turnaround- und Skalierungsfähigkeit. TAP hatte nach vier Jahren in Serie mit schwarzen Zahlen im ersten Halbjahr 2026 einen Nettoverlust von 99,2 Millionen Euro ausgewiesen. Als Belastungsfaktor werden gestiegene Treibstoffkosten genannt; gleichzeitig stiegen die Betriebserlöse um 4,3 Prozent auf rund 2,04 Milliarden Euro. Zudem transportierte TAP mit 8,2 Millionen Passagieren 4,2 Prozent mehr Menschen als im ersten Halbjahr 2025. Für die Lufthansa bedeutet das: Der Einstieg in eine Airline mit Wachstum bei den Passagierzahlen kann strategisch sinnvoll sein, während die Kostenbasis erst über Maßnahmen wie effizientere Wartung, Prozessstandardisierung und gegebenenfalls ein strengeres Yield-Management in den Griff bekommen werden muss.
Für den Markt und mögliche Folgeauswirkungen ist die zeitliche Staffelung besonders relevant: Eine Entscheidung des EU-Wettbewerbsrechts kann sich, je nach Prüfungstiefe, über mehrere Quartale strecken. Genau deshalb wird der Dealabschluss auf 2028 verschoben, und nicht auf den Moment der Auswahl als bevorzugter Partner. Für Airlines und deren Zulieferer wird in der Zwischenzeit vor allem die Frage interessant, wie schnell Lufthansa operative Synergien aus Wartung, Instandhaltung und Netzwerkplanung in Portugal wirksam macht, ohne dabei die regulatorischen Hürden zu umgehen. Entscheider in Unternehmen, die mit den Wertschöpfungsketten rund um Flugzeugwartung, Bodenabfertigung und Ersatzteile arbeiten, dürften die nächsten Schritte daher weniger in kurzfristigen Reaktionen, sondern in der Detailplanung der Übergangsphase erwarten.
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