LONDON (IT BOLTWISE) – Naval Group baut für die französische Marine einen operationellen Demonstrator ihres Unmanned Combat Underwater Vehicle (UCUV). Die Seeerprobung ist für 2028 vorgesehen, finanziert über einen im Rahmen von Euronaval 2026 unterzeichneten Vertrag. Technisch setzt der UCUV-Demonstrator auf ein autonomes OnBoard-Entscheidungssystem unter menschlicher Aufsicht. Damit soll die Marine Missionen, Durchhaltevermögen und den Einsatz zusammen mit bestehenden Kräften praxisnah bewerten.
Mit dem Wechsel von Technologie-Studien hin zum Bau eines operationellen Demonstrators verlagert die französische Marine das Thema Unterwasser-Combat-Drohnen spürbar in die nächste Realitätsstufe. Der Vertrag, der während Euronaval 2026 abgeschlossen wurde, adressiert ein konkretes Ziel: Das Unmanned Combat Underwater Vehicle (UCUV) soll nicht nur in Tests funktionieren, sondern im Betriebsszenario zeigen, wie sich Missionen unter Wasser planen und ausführen lassen. Die Seeversuche sollen 2028 starten, und genau dieses Zeitfenster macht deutlich, warum die Demonstrator-Phase für die spätere Beschaffungsentscheidung entscheidend wird: Erst dort wird sichtbar, welche Annahmen über Reichweite, Sensorik und Ausfallsicherheit auch unter echten Bedingungen tragen.
Organisatorisch und programmatisch ist der Schritt gut nachvollziehbar. Die Defence Innovation Agency (AID) und die Beschaffungsbehörde DGA arbeiten gemeinsam mit Naval Group, um den Rahmen für Entwicklung und Erprobung zu schaffen. Bereits seit Dezember 2023 läuft eine entsprechende Entwicklungslinie: Damals erhielt Naval Group eine Rahmenvereinbarung für die Entwicklung und Prüfung eines oceangängigen unbemannten Unterwasser-Kampffahrzeugs. Ein zweiter Schwerpunkt lag auf Studien zur sicheren autonomen Navigation. Seitdem nutzt der Hersteller zudem einen eigenen, extra-großen unbemannten Unterwasser-Versuchsaufbau (XLUUV), der 2023 qualifiziert wurde und als Technologie- und Risiko-Reduzierer dient – von Energie- und Batteriemanagement über Autonomie bis hin zu Sensor-Fusion und spezifischen Nutzlasten.
Beim UCUV geht es laut den vorliegenden Angaben nicht um eine offene Spezifikation, sondern um eine strategisch flexible Plattform. Die Entwicklung zielt auf Aufklärung sowie defensive und offensive Missionen; die genauen technischen Parameter und auch die mögliche Waffenpalette wurden nicht offengelegt. Naval Group nennt als belastbares Bild nur Größenordnung und Formfaktor: Das Fahrzeug soll mehr als 10 Meter lang sein und sich optisch leicht vom bisherigen Demonstrator unterscheiden. Für die Architektur ist dabei relevant, dass Entscheidungen zur Bewaffnung laut Unternehmens- und Projektvertretern auch das Durchhaltevermögen beeinflussen können. Genau hier treffen sich militärische Anforderungen und Systemtechnik: Sensoren, Antriebsenergie und geplante Nutzlasten müssen so dimensioniert werden, dass das Missionsprofil nicht an der Energiegrenze scheitert.
Ein weiterer Kernpunkt ist die modulare Einbindung von Nutzlasten über eine offene Architektur. Der UCUV-Demonstrator soll Pakete an Bord aufnehmen und ausliefern können, während die offene Systemgestaltung darauf abzielt, Ausrüstung und Software verschiedener Industriepartner integrierbar und aktualisierbar zu halten. Das ist nicht nur ein Lieferketten- oder Einkaufsargument, sondern wirkt direkt auf die technische Wartbarkeit: Wenn sich Sensoren, Kommunikationsmodule oder Missionssoftware während der Programmlebenszeit ändern, muss das System diese Änderungen ohne komplette Neuentwicklung verkraften. Zusätzlich wird die Transportierbarkeit als frühes Einsatzargument beschrieben: Entwickelt wird der UCUV für den Lufttransport, etwa per A400M, und er soll sowohl von Hafenanlagen als auch von einem Oberflächenfahrzeug aus aussetzbar sein. Für die Marine bedeutet das in der Praxis mehr Optionen zur Verlegung in Einsatzgebiete, ohne dass jede Mission zwingend von einem einzigen Start- und Bergungsprofil abhängt.
Unterwasser wird Autonomie besonders anspruchsvoll, weil Kommunikationswege oft intermittierend oder nicht vorhanden sind. Genau deshalb nutzt der Demonstrator das Steeris OnBoard-System von Naval Group für die autonome Entscheidungsfindung, allerdings unter menschlicher Aufsicht. Das Designziel: Das Fahrzeug soll lange Missionen ausführen können, ohne dass eine durchgängige Fernsteuerung nötig ist. Steeris OnBoard soll Informationen über Umgebung und taktische Lage heranziehen, um den Missionsplan laufend anzupassen – inklusive Reaktionen auf wechselnde Bedingungen und mögliche Ausfälle von Ausrüstung. Die Zusammenarbeit mit anderen unbemannten oder bemannten Systemen spielt dabei ebenfalls hinein: Der Demonstrator soll nicht nur alleine „funktionieren“, sondern auch in vernetzten oder teilautonomen Verbünden demonstrieren, wie sich Aufgabenverteilung und Reaktionsfähigkeit praktisch umsetzen lassen.
Die AID verknüpft den Programmfortschritt zudem explizit mit wachsenden Sorgen rund um Aktivitäten am Meeresboden. Mehrere Länder entwickeln demnach Fähigkeiten, um in diese Umgebung hineinzuwirken – bis hin zu möglichen Störungen. Aus Sicht der Marine wird damit der Demonstrator zu einem Bewertungsinstrument: Seeversuche 2028 sollen Rollen und Einsatzmöglichkeiten herausarbeiten und zeigen, wie sich ein solcher UCUV-Demonstrator neben vorhandenen Kräften integrieren lässt. Gleichzeitig dient das Programm als Grundlage, um französische Plattformen und Systeme auf die Präsenz größerer Unterwasserdrohnen in anderen Marinen vorzubereiten. Wichtig bleibt aber auch die finanzielle Dimension: Obwohl der Start bei Euronaval 2026 öffentlich stark sichtbar war, deutet die Berichterstattung darauf hin, dass ein wesentlicher Teil der Mittel für den tatsächlichen Bau noch nicht vollständig gesichert ist. Eine finale Budgetallokation wird für 2027 erwartet, abhängig vom Ausgang der französischen Präsidentschaftswahlen – ein Faktor, der die Planbarkeit des Systemaufbaus und damit indirekt die Testreife für 2028 beeinflussen kann.
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