SCHWERIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Neue Funde aus dem Grund der Ostsee zeigen, wie hart der Große Nordische Krieg auch auf See ausgetragen wurde. Zwei schwedische Schiffe liefen im eisigen Dezember 1714 vor der Küste des heutigen Mecklenburg-Vorpommerns auf und wurden aufgegeben. Erst archäologische Untersuchungen im Umfeld der Gasinfrastruktur brachten die Überreste der Fregatte „Postillion“ 2016 wieder ans Licht. Besonders aufschlussreich sind dabei offenbar erhaltene Alltagsgegenstände an Bord, die das Leben der Besatzung konkret greifbar machen.
Die Geschichte der Ostsee ist nicht nur von Handelsrouten und Stürmen geprägt, sondern auch von militärischen Entscheidungen, die sich inwrackten. Berichten zufolge belegen neue Funde vom Grund des Binnenmeers, dass der Große Nordische Krieg nicht allein an Land und in Häfen Spuren hinterließ, sondern auch auf offener See unmittelbar in das Eis und damit in die bergende Umgebung eingriff. Im eisigen Dezember 1714 liefen zwei schwedische Schiffe – eine Fregatte und ein Transport-Begleitschiff – vor der Küste des heutigen Mecklenburg-Vorpommerns auf einer Untiefe auf und wurden später aufgegeben. Danach übernahmen Bedingungen wie das Zerdrücken durch Eis, sodass die Schiffe zunächst verloren wirkten und erst lange Zeit später wieder in den Fokus rückten.
Besonders relevant für das heutige Verständnis ist der Fundzusammenhang: Die Reste der Fregatte „Postillion“ wurden 2016 bei archäologischen Untersuchungen entdeckt, die mit dem Bau der Gaspipeline Nord Stream 2 auf dem Meeresgrund zusammenhingen. Das Transport-Begleitschiff „Cecilie“, das nach den Erkenntnissen in Kriegsdiensten stand und die Verteidigung des damals schwedischen Stralsund unterstützen sollte, war nach Angaben bereits früher in unmittelbarer Nähe im Ostseesand gefunden worden – mithin nicht als isolierter Zufall, sondern als Teil eines zusammenhängenden maritimen Ereignisses. Dass die beiden Wracks zeitlich so klar verortet werden können, liegt auch daran, wie detailliert sich einzelne Komponenten heute restauratorisch und identifikatorisch auswerten lassen; im vorliegenden Fall spielte dafür offenbar die Bergung von Gegenständen aus dem Wrackumfeld eine zentrale Rolle.
Aus archäologischer Perspektive ist der wichtigste Hebel nicht allein das „dass“ der Entdeckung, sondern das „wie viel“ noch vorhanden ist. Der Archäologe Jens Auer hob hervor, dass am Zustand der Inventar-Komponenten auffällig viel erhalten geblieben sei. Diese Erhaltung ermögliche Einblicke in das Leben an Bord, die man sonst typischerweise nicht erhalte. Gerade organisches Material überlebt unter Wasser nicht automatisch über Jahrhunderte, sondern hängt stark von Faktoren wie dem chemischen Milieu, der Temperatur und der Art der Sedimentation ab; wenn solche Reste dennoch auftauchen, verschiebt das die Aussagekraft der Funde von der reinen Bergung einzelner Bauteile hin zu einer Rekonstruktion von Alltagspraktiken. Gefunden worden seien nach Auers Angaben unter anderem hölzerne Spielfiguren sowie Pfeifen aus Ton – und damit Hinweise darauf, wie die Mannschaft Zeit verbrachte, etwa durch Spiele und Rauchen. Ergänzend kamen demnach Schalen und Essbesteck ans Licht, teils sogar mit Monogrammen versehen; damit lassen sich im besten Fall nicht nur Tätigkeiten, sondern auch soziale Zeichen und Nutzungskontexte rekonstruieren.
Auch die technische Identifikation der Fregatte erzählt eine konkrete Geschichte. Weil die Schiffsglocke gefunden wurde, konnte das Wrack als „Postillion“ identifiziert werden; im Anschluss folgt laut Auer eine langwierige Arbeit in schwedischen Archiven, um Details zur Besatzung und zu den beteiligten Personen zu klären. Der Name des Kapitäns ist dabei bereits bekannt: Mikael Spalding. Die Mannschaft umfasste nach den Angaben 110 Mann; das Schiff war demnach rund 30 Meter lang und mit 20 Kanonen bestückt. Dass sich ein einzelnes Kanonenrohr aus dem Wrackmaterial bergen ließ, macht die militärische Dimension des Fundes besonders anschaulich: Das Rohr wurde vom Ostseegrund heraufgeholt und liegt heute im Depot der Landesarchäologie in Schwerin. Laut Auer handelt es sich um eine Bronze-Kanone als Beutestück der Schweden aus dem Dreißigjährigen Krieg, die 1634 erbeutet worden sein soll. Damit war sie zum Zeitpunkt des Untergangs der „Postillion“ mindestens 80 Jahre alt – ein Detail, das die Langlebigkeit von Kriegsmaterial und die Wiederverwendung vorhandener Ressourcen in frühen Neuzeitkonflikten greifbar macht.
Neben den großen technischen Bauteilen rückt der Fund auch die „kleinen“ Alltagsgegenstände in den Mittelpunkt. Geborgen wurde beispielsweise ein Bord-Kochtopf; anhand seiner Größe wirkt er angesichts der Mannschaftszahl eher bescheiden, was Rückschlüsse auf Kochroutinen, Portionierung und die praktische Logistik an Bord zulässt. Besonders bemerkenswert sind zudem Funde aus organischem Material wie Reste von Kleidungsstücken und Stücke von Tauen. Solche Textil- und Seilfragmente sind für die maritime Archäologie wertvoll, weil sie Informationen zu Produktionsweisen, Verschleiß und Einsatzbedingungen liefern, ohne dass man dafür zwingend das komplette Wrack freilegen muss. Gleichzeitig bleibt der Aussagewert klar an die Fundumstände gebunden: Wenn organische Reste erhalten sind, kann das auf relativ günstige Erhaltungsbedingungen hindeuten – nicht als generelle Regel, sondern als im konkreten Fall beobachteter Befund.
Für den Umgang mit den Wracks gilt gleichzeitig eine klare Entscheidungslogik. Die Schiffswracks selbst sollen nach Angaben am Grund der Ostsee zwischen den Inseln Rügen und Usedom liegen bleiben; ein detaillierter Fundort wurde nicht genannt, um Raubgräbern keine Hinweise zu geben. Das ist angesichts der generellen Gefährdung von Unterwasserdenkmälern nachvollziehbar, denn schon relativ grobe Lokalisierungen erhöhen das Risiko unerlaubter Entnahmen. Zugleich zeigt der Fall, wie dicht die Ostsee an archäologischen Fundstätten ist: Laut Auer gebe es allein in der Zwölf-Seemeilen-Zone vor der Küste Mecklenburg-Vorpommerns rund 3.500 Fundstellen – vom Wrack bis zur steinzeitlichen Siedlung, die aufgrund von Küstenveränderungen im Meer versank. Für die technische und organisatorische Praxis in der Region bedeutet das, dass maritime Bauvorhaben und archäologische Begleitung nicht als Ausnahmefall verstanden werden sollten, sondern als Teil einer wiederkehrenden Schnittstelle zwischen Infrastrukturentwicklung und Schutz des kulturellen Erbes.
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