STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Studie des Fraunhofer-Instituts zeigt, dass der reale Kraftstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden deutlich höher ist als die Herstellerangaben. Die Untersuchung basiert auf Echtdaten von fast einer Million Fahrzeugen und offenbart, dass der Verbrauch im Alltag etwa vier Mal höher ist als angegeben. Diese Diskrepanz könnte weitreichende Folgen für die Automobilindustrie und die Einhaltung der EU-CO2-Flottenziele haben.

Plug-in-Hybride: Realer Kraftstoffverbrauch übertrifft Erwartungen
Plug-in-Hybride: Realer Kraftstoffverbrauch übertrifft Erwartungen (Foto: IT BOLTWISE)
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Die jüngste Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) hat eine erhebliche Diskrepanz zwischen den theoretischen und realen Kraftstoffverbrauchswerten von Plug-in-Hybriden aufgedeckt. Während die Hersteller oft einen Verbrauch von etwa 1,5 Litern pro 100 Kilometer angeben, zeigt die Studie, dass der tatsächliche Verbrauch im Alltag bei rund 6 Litern liegt. Diese Erkenntnisse basieren auf Echtdaten von fast einer Million Fahrzeugen der Jahrgänge 2021 bis 2023.

Der Unterschied zwischen den offiziellen Angaben und den realen Verbrauchswerten ist nicht neu, doch die aktuelle Studie hebt die eklatante Abweichung bei Plug-in-Hybriden besonders hervor. Diese Fahrzeuge, die sowohl mit einem Verbrennungsmotor als auch mit einem Elektromotor ausgestattet sind, sollen theoretisch den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen reduzieren. In der Praxis jedoch zeigt sich ein anderes Bild, was die Umweltbilanz dieser Fahrzeuge in Frage stellt.

Ein weiterer überraschender Befund der Studie ist der erhöhte Verbrauch im elektrischen Modus. Selbst wenn die Fahrzeuge hauptsächlich elektrisch betrieben werden, liegt der Verbrauch bei etwa 3 Litern pro 100 Kilometer. Dies war für die Wissenschaftler ein unerwarteter Schock, wie der Studienleiter Patrick Plötz betont. Er fordert strengere Regularien, um die Diskrepanz zwischen theoretischem und realem Verbrauch zu minimieren.

Die Ergebnisse der Studie könnten erhebliche Auswirkungen auf die Automobilhersteller haben, insbesondere im Hinblick auf die Einhaltung der EU-CO2-Flottenziele. Es wird vorgeschlagen, dass reale Verbrauchsdaten stärker in die Bewertung von Fahrzeugen einfließen sollten, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge ihre Grenzwerte im Alltagsbetrieb nicht nur erreichen, sondern auch einhalten. Dies könnte die Hersteller dazu bewegen, ihre Modelle an reale Bedingungen anzupassen, um mögliche Strafzahlungen zu vermeiden.


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