CALIFORNIA / LONDON (IT BOLTWISE) – Six Flags Magic Mountain schließt die X2-Achterbahn dauerhaft. Hintergrund sind Berichte über Verletzungen, darunter Vorfälle, die in Todesfällen endeten. Der Betreiber kündigt an, die Entscheidung trotz bestandener Sicherheitsprüfungen zu treffen, weil die Sicherheit und das Vertrauen der Gäste Priorität haben. Parallel läuft weiterhin eine behördliche Inspektion durch die zuständige Arbeitsschutzbehörde des Bundesstaats.
Six Flags Magic Mountain zieht die Konsequenzen aus einer langen und immer wieder kritisch diskutierten Vorgeschichte: Die X2-Achterbahn wird dauerhaft außer Betrieb genommen. Laut Betreiber-Statement folgte die Entscheidung auf eine Reihe von Verletzungsberichten, darunter Fälle, die nach Angaben im Umfeld der jeweiligen Betroffenen bis hin zu Todesfällen reichten. Damit endet für einen der bekanntesten Thrill-Rides des Parks nicht nur der Probebetrieb nach Zwischenstopps, sondern auch eine Ära, in der X2 seit Jahren zu den Hauptattraktionen zählte.
Technisch betrachtet war X2 als Variante der ursprünglichen Bahn konzipiert, bei der die Sitzpositionen und die Fahrtrichtung im Rundenwechsel eine besondere Dynamik erzeugen: Die Sitze sind seitlich an der Strecke angebracht, sodass die Füße der Fahrgäste je nach Drehrichtung entweder über oder unter der Sitzposition frei „baumeln“. In der Startphase fahren die Gäste zunächst einen Anstieg rückwärts hinauf, während der Sitz am Scheitelpunkt in die Vorwärtsrichtung rotiert und der Wagen anschließend kopfüber in Richtung Boden beschleunigt. Genau diese Mischung aus Rotation, Beschleunigung und Richtungswechseln hat die Fahr-Community fasziniert – und zugleich das Risikoprofil in den Fokus gerückt.
Der Betreiber verweist dabei auf Prüfergebnisse, entscheidet aber trotzdem: In dem Statement heißt es sinngemäß, die Anlage habe „eine Vielzahl von Sicherheitstests“ bestanden; dennoch schließe man die Fahrt dauerhaft, weil dies „das Richtige“ sei. Wörtlich sagte Brian Oerding, Präsident von Six Flags Magic Mountain: „While X2 consistently passed a multitude of safety tests, we have decided to close the ride because we believe it’s the right thing to do“ sowie weiter: „Ride safety is a cornerstone of our business, and when we see guest confidence affected, we take it seriously.“ Entscheidend ist hier der Governance-Ansatz: Selbst wenn ein System sicherheitstechnisch innerhalb definierter Testkriterien arbeitet, kann der Betreiber bei einem Muster schwerer Vorfälle und erkennbarer Auswirkungen auf das Vertrauen der Gäste die eigene Risikobereitschaft neu bewerten.
Einordnend lohnt der Blick auf den Fahr- und Wartungsverlauf: Bereits im Jahr 2002 öffnete die erste X-Bahn, die später aufgrund von Designauffälligkeiten zeitweise geschlossen werden musste. 2007 folgte erneut eine Schließung, diesmal mit dem Ziel, die Züge durch leichtere Varianten zu ersetzen; 2008 ging die Anlage dann als X2 wieder an den Start. Diese Historie zeigt, dass der Hersteller und Betreiber konstruktive Änderungen über die Lebenszeit der Bahn vornahmen. Parallel dazu berichten die im Text genannten Beispiele von Verletzungen mit Bezug zu Gehirnverletzungen: So schildert der Bericht den Fall von Christopher Hawley, der nach dem Aussteigen laut Familienangaben das Bewusstsein verlor und kurze Zeit später verstarb; zudem wird erwähnt, dass die Familie nach einer Klage im August eine Einigung erzielte.
In Bezug auf weitere Verfahren bleibt die Lage rechtlich sensibel, weil es sich in den erwähnten Fällen um Behauptungen aus Klagen und nicht zwingend um rechtskräftig festgestellte medizinische Ursache-Wirkungs-Ketten handelt. Der Text nennt beispielsweise, dass in Gerichtsunterlagen eine Hirnblutung als Folge eines X2-Ritts für den Tod von Hilda Farias angeführt wurde; ebenso wird beschrieben, dass in anderen Verfahren traumatische Hirnverletzungen nach X2-Rides geltend gemacht wurden. Gleichzeitig wird aber auch deutlich, dass es nicht bei abstrakten Debatten blieb: Ein Bericht im Text erwähnt, dass mehrere schwerwiegende Vorfälle auch operative Reaktionen auslösten, etwa Inspektionsanläufe und zeitweise Stillstände nach Meldungen über Verletzungen im Zusammenhang mit dem Betrieb.
Genau diese Reaktionskette wirkt sich nun auch auf den Zeitplan und die Nachnutzung des Areals aus. Der Betrieb kündigt außerdem ein nächstes Projekt an: Für das kommende Jahr ist der Thrill Glider vorgesehen, eine Achterbahn mit „suspended glider train design“ und einer Strecke mit mehr als einer halben Meile an verwinkelten Abschnitten, die in die bergige Landschaft des Parks eingebettet ist. Für Sicherheits- und Engineering-Teams bedeutet das: Wer ein neues Layout plant, muss nicht nur dynamische Kräfte und Schwingungen simulieren, sondern auch die Lessons Learned aus der Betriebsrealität in die Prüf- und Abnahmeprozesse überführen. Dazu zählen unter anderem Fragen nach Sitzgeometrie, Rückhaltewirkung und der Art, wie Beschleunigungsprofile im Zusammenspiel mit Fahrtrichtung und Rotation auf den menschlichen Körper wirken.
Parallel bleibt der behördliche Blick offen: Kurz nach den im Text erwähnten Verletzungsereignissen wurde eine Inspektion durch die zuständige staatliche Stelle für Arbeitsschutz und die Aufsicht über Vergnügungsbetriebe angestoßen; diese Prüfung dauere an. Die Kommunikation einer Sprecherin der Behörde mit der Formulierung, die Inspektion sei „ongoing“, unterstreicht, dass zum aktuellen Zeitpunkt nicht alle Schlussfolgerungen gezogen sind. Für die Branche ist das Signal zweigeteilt: Betreiber erhalten damit einen formalen Prüfrahmen für potenzielle Risikofelder, gleichzeitig wächst die Erwartung, dass Sicherheitsnachweise nicht nur „bestehen“, sondern auch im Alltag wiederholbar Vertrauen schaffen.
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