BOCHUM / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Marktstudie des Center Automotive Research (CAR) zeigt für Juli erneut rückläufige Preisnachlässe bei Elektroautos. Käufer erhalten demnach noch 17,6 Prozent Rabatt auf den Listenpreis, während bei Verbrennermodellen 19,4 Prozent durchschnittlich möglich sind. Die Entwicklung liegt laut CAR in einem anhaltend günstigen Umfeld für Elektroautos, getrieben unter anderem durch hohe Spritpreise und staatliche Förderprämien. Gleichzeitig wächst damit die Preisdifferenz zu den meistverkauften Verbrennern spürbar.
Wer aktuell einen Neuwagen kauft, verhandelt nicht nur über Ausstattung, sondern zunehmend über den „Marktpreis“ dahinter: Auf Basis einer regelmäßigen Marktstudie des Center Automotive Research (CAR) sind die Preisnachlässe für Elektroautos im Juli wieder gekappt worden. Konkret nennt CAR für Elektro-Modelle noch 17,6 Prozent Rabatt auf den Listenpreis. Bei Verbrennermodellen liegt der durchschnittliche Preisnachlass dagegen bei 19,4 Prozent. Damit verschiebt sich die Kaufkalkulation weiter zugunsten der Verbrenner, obwohl die Rabatte insgesamt in Bewegung sind.
Technisch betrachtet steckt hinter diesen Prozentwerten weniger eine einzelne Produktstrategie als vielmehr die Preis- und Absatzsteuerung über mehrere Absatzkanäle: Händler kalkulieren ihre Margen so, dass sie Lagerbestände, Lieferzeiten und Nachfrageeffekte ausgleichen. Wenn Hersteller für einen Teil des Portfolios weniger stark nachlassen, verändert sich der tatsächliche Transaktionspreis sofort. Genau das beschreibt die Studie für den EV-Bereich: Im Vergleich zum Vormonat bzw. zur vorherigen Phase sinkt der Rabatthebel. Interessant ist dabei nicht nur der Wert selbst, sondern auch die Gegenbewegung bei Verbrennern, denn deren durchschnittlicher Preisnachlass stieg laut CAR innerhalb eines Monats um einen Prozentpunkt.
CAR ordnet die Entwicklung dabei in ein Umfeld ein, in dem Elektroautos weiterhin über Nachfragetreiber verfügen, die nicht primär aus dem Handel stammen. Neuwagenkäufer dürften demnach aktuell vor allem wegen hoher Spritpreise und staatlicher Förderprämien stärker auf Elektrofahrzeuge setzen. Gerade diese Mischung aus „externen“ Effekten und vergleichsweise guter Attraktivität erklärt, warum aus Sicht der Hersteller eine zusätzliche Verkaufsförderung im EV-Segment nicht zwingend notwendig sei. Anders formuliert: Wenn Nachfrage und Kaufargumente bereits ohne maximale Preisaktionen tragen, fällt der Druck, die Rabatte weiter aufzustocken, geringer aus.
Für die Endkundenwirkung wird es aber besonders greifbar, sobald man nicht nur auf die Rabattquote schaut, sondern auf die daraus resultierende Preisdifferenz. Laut CAR wächst die Differenz beim Anschaffungspreis zwischen den meistverkauften Elektroautos und den beliebtesten Verbrennermodellen auf 2.363 Euro. Schon im Dezember 2025 lag dieser Abstand noch gut 1.000 Euro niedriger. Das bedeutet: Auch wenn Elektroautos im Kaufmoment durch Förderungen und die allgemeine Kostenlage begünstigt sein können, bleiben sie im Durchschnitt gegenüber den Verbrennern finanziell ein Stück weit im „teureren“ Segment. Für Firmenwagenkunden oder Fuhrparks ist das nicht nur eine Frage des einzelnen Angebots, sondern der Gesamt-TCO-Planung über Nutzungsdauer und Restwerte.
Der Markttrend lässt sich zudem als Signal an den Finanzierungsmärkten lesen: In Phasen, in denen Rabatte bei Elektrofahrzeugen zurückgehen, werden Leasing- und Finanzierungskonditionen häufig stärker als bisher zum Ausgleich herangezogen. Bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung oder Ausweitung von Verbrenner-Rabatten verschiebt sich der Verhandlungsspielraum im Vertrieb. Für Entscheider heißt das, dass die Preisverhandlung im Autohaus zunehmend parallel zur Konditionsgestaltung betrachtet werden muss – also nicht nur „Wie viel Rabatt gibt es?“, sondern auch „Zu welchen effektiven Konditionen wird das Gesamtpaket finanziert?“ Genau solche Parallel-Effekte entscheiden oft darüber, ob ein Wechsel auf E-Mobilität im Budgetplan realistisch wird.
Auch für die Wettbewerbsdynamik ist die Studie aufschlussreich, weil sie die Allokation von Marketing- und Verkaufsbudgets beschreibt. CAR geht davon aus, dass Hersteller und Handel die frei werdenden Mittel eher in die Verkaufsförderung für Verbrennermodelle stecken. Das passt zu dem beobachteten Anstieg der Verbrenner-Rabatte um einen Prozentpunkt innerhalb eines Monats. Gleichzeitig bleibt das EV-Segment nicht „passiv“, sondern wird offenbar stärker über Nachfragehebel gestützt, etwa durch Preisargumente außerhalb des direkten Rabatts. Für die Herstellerstrategie heißt das: Die Preissignale werden selektiver gesetzt, statt pauschal für alle Antriebsarten zu drücken.
Für die weitere Marktentwicklung ist damit vor allem relevant, wie stabil diese Nachfrageargumente bleiben. Wenn hohe Spritpreise oder Förderprämien ihre Wirkung entfalten, können Elektroautos eine gewisse Preisdämpfung bei Rabatten aushalten. Dreht sich der Markt jedoch – etwa durch veränderte Kraftstoffpreise, Anpassungen bei Förderlogiken oder ein stärkeres Angebot an attraktiven EV-Modellen – könnte der Druck auf die Rabattseite wieder zunehmen. Dann würde sich die Preisdifferenz, die CAR zuletzt mit 2.363 Euro beziffert, entweder schneller abbauen oder im Gegenteil weiter vergrößern. Für Käufer und Flotten lohnt sich deshalb eine kurze Beobachtung der monatlichen Entwicklung: Schon ein Prozentpunkt bei Rabatten kann je nach Listenpreis und Modellmix spürbar durchschlagen.
Schließlich zeigt die Studie auch, wie eng der Diskurs über E-Mobilität mit klassischer Preisrealität verknüpft ist. In der politischen Debatte wird häufig über Anreize gesprochen, im Alltag entscheidet aber oft die Differenz im Angebot. Wer in den nächsten Wochen kauft, sollte deshalb die Rabattwerte nicht isoliert betrachten, sondern als Indikator für den tatsächlichen Marktansatz. Für Entscheider in Unternehmen bedeutet das: Budgetfreigaben für E-Fahrzeuge sollten die Wahrscheinlichkeit von Preisbewegungen einpreisen und Angebote vergleichbar machen – etwa über identische Laufzeiten, Restwertannahmen und Gesamtkosten statt nur über den Bruttolistenpreis. Die CAR-Zahlen liefern dafür eine konkrete, messbare Momentaufnahme des Juli-Trends.
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