STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Südwestmetall-Chef Peter Sebastian Krause drängt die IG Metall, in der kommenden Tarifrunde der Metall- und Elektroindustrie auch längere Arbeitszeiten zur Verhandlung zu stellen. Er begründet das mit dem Ziel, Kosten zu senken, um den Produktionsstandort zu stabilisieren. Krause fordert dabei keine pauschale Abkehr von der 35-Stunden-Woche, sondern tarifvertragliche Spielräume für Unternehmen. Parallel hat die Autoindustrie die Debatte bereits neu entfacht, nachdem bei Mercedes intern die Rückkehr zur 40-Stunden-Woche für dasselbe Gehalt ins Gespräch kam.
In der laufenden Debatte um Arbeitszeitmodelle kippt der Fokus von der Frage „ob“ länger gearbeitet werden soll hin zur Frage „unter welchen Bedingungen“. Der Chef des Arbeitgeberverbands Südwestmetall, Peter Sebastian Krause, verlangt von der IG Metall für die kommende Tarifrunde der Metall- und Elektroindustrie eine Verhandlung auch über längere Arbeitszeiten. Im Kern geht es ihm nicht um eine generelle Abkehr von bestehenden Standards, sondern um ein Instrument, um Belastungen im laufenden Betrieb zu reduzieren, damit Investitionen in Deutschland überhaupt realisierbar bleiben.
Wichtig ist dabei die von Krause gezogene Linie: Er spricht sich ausdrücklich gegen eine pauschale Abkehr von der 35-Stunden-Woche aus. Stattdessen fordert er im Tarifvertrag Lösungsräume, die Unternehmen erlauben, Kosten dort zu senken, wo es erforderlich ist. Dieser Ansatz setzt auf regionale oder betriebliche Differenzierung innerhalb tariflicher Leitplanken. Damit verschiebt sich die Diskussion weg von einer einzigen festen Wochenarbeitszeit hin zu Mechanismen, die sich an Produktivität, Auftragslage oder Investitionszyklen orientieren können.
Auch aus Arbeitnehmersicht sollen längere Arbeitszeiten nicht automatisch mit dem gleichen Gewicht wie ein reines Lohnkürzungsszenario wirken. Krause argumentiert, dass Arbeitszeitverlängerungen ohne Lohneinbußen für Beschäftigte zu den weniger schmerzhaften Optionen gehören könnten. Technisch und organisatorisch bedeutet das: Unternehmen müssten rechtzeitig Planungssicherheit schaffen, und Tarifparteien müssten Modelle so ausarbeiten, dass zusätzliche Arbeitszeit nicht durch unklare Ausgleichslogik in die Praxis „durchrutscht“. Gerade an dieser Stelle entscheidet sich, ob Tarifflexibilität als fairer Ausgleich wahrgenommen wird oder als stiller Umbau von Standards.
Die Debatte ist nicht im luftleeren Raum entstanden. Bei Mercedes hatte eine interne Grundsatzdiskussion im August die Arbeitszeitfrage erneut angeheizt: Aufsichtsratschef Martin Brudermüller brachte dabei die Rückkehr zur 40-Stunden-Woche für das gleiche Gehalt in die Diskussion. Für die deutsche Autoindustrie ist die 35-Stunden-Woche bei tarifgebundenen Unternehmen bislang der Standard, und sie ist auch bei großen Herstellern nicht automatisch abgeschafft. Gleichzeitig bleibt aber entscheidend: gesetzlich verpflichtend ist die 35-Stunden-Woche nicht, daher können Tarifparteien – zumindest auf dem Papier – Spielräume anders zuschneiden, sobald sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen verschieben.
Die IG Metall reagierte auf den Vorstoß des Mercedes-Managements bereits mit Protestaufrufen und hatte zugleich ein Aufweichen der 35-Stunden-Woche bislang abgelehnt. Jetzt steht für die Gewerkschaft der nächste Schritt an: Am Mittwoch soll über die Forderungen für die kommende Tarifrunde entschieden werden. Das macht die nächste Verhandlungsphase besonders dynamisch, weil beide Seiten unterschiedliche Ausgangsannahmen mitbringen. Südwestmetall verknüpft den Arbeitszeithebel mit dem Standortargument; die Gewerkschaft dürfte dagegen vor allem die Schutzwirkung bestehender Arbeitszeitnormen sowie die Verteilungsgerechtigkeit in den Vordergrund stellen.
Für Unternehmen hat die Entwicklung unmittelbare Folgen, selbst wenn keine sofortige Umstellung der Wochenarbeitszeit erfolgt. Bereits die Möglichkeit, im Tarifvertrag über längere Arbeitszeiten zu sprechen, beeinflusst Investitionsentscheidungen, Personalplanung und die Gestaltung von Schicht- und Qualifizierungsmodellen. Zudem zeigt die Autoindustrie-Debatte, dass sich Arbeitszeitpolitik zunehmend an Unternehmensstrategien koppelt: Wo Produktions- und Investitionszyklen unter Druck stehen, werden Arbeitszeitregelungen zu einem betriebswirtschaftlichen Stellhebel. Für die kommende Tarifrunde gilt daher: Nicht nur die Arbeitszeit an sich steht auf dem Spiel, sondern auch, wie stark Tarifverträge künftig Flexibilität über starre Wochenwerte hinaus abbilden.
Offen bleibt vorerst, ob Krauses Konzept tragfähig genug ist, um auf Gewerkschaftsseite in konkrete Vorschläge übersetzt zu werden. Der entscheidende Prüfstein ist die Ausgestaltung: Sobald längere Arbeitszeiten ohne Lohneinbußen diskutiert werden, müssen Ausgleichsmechanismen, Zeitkontenlogik und Transparenz in der Anwendung besonders sauber definiert sein. Andernfalls droht der Konflikt in eine Grundsatzdebatte zurückzufallen, die weder dem Standortargument noch dem Anspruch auf planbare Arbeitsbedingungen gerecht wird.
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