BERLIN / MÜNCHEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der kürzlich eingeführte Tankrabatt in Deutschland zeigt erste Auswirkungen auf die Preise an den Zapfsäulen. Trotz der Steuersenkung um 16,7 Cent pro Liter sind die Preise für Benzin und Diesel nicht im gleichen Maße gesunken. Der ADAC sieht noch Spielraum für weitere Preissenkungen, während Umweltschützer den Rabatt kritisieren.
Der kürzlich eingeführte Tankrabatt in Deutschland, der als Reaktion auf die stark gestiegenen Kraftstoffpreise infolge des Iran-Kriegs eingeführt wurde, zeigt erste Auswirkungen an den Zapfsäulen. Die Preise für Benzin und Diesel sind zum Start der Maßnahme deutlich gesunken, jedoch nicht im vollen Umfang der Steuersenkung von 16,7 Cent pro Liter. Laut Angaben des ADAC und des Bundeskartellamts fielen die Preise in der Nacht um 7 bis 8 Cent und sanken am Vormittag weiter. Die Bundesregierung fordert eine vollständige Weitergabe der Steuersenkung an die Verbraucher, während Umweltschützer den Kurs kritisieren.
Am Morgen lag der Preis für einen Liter Superbenzin der Sorte E10 im bundesweiten Durchschnitt unter der 2-Euro-Marke. Konkret sank der Preis um 10,7 Cent auf 1,976 Euro pro Liter. Auch Diesel verbilligte sich um 10,4 Cent auf 2,063 Euro. Trotz dieser Senkungen stiegen die Preise um die Mittagszeit wieder an, was auf die neue Regel zurückzuführen ist, dass Tankstellen die Preise nur einmal täglich um 12 Uhr anheben dürfen. Diese Preisspitze gehört zu den höchsten seit Einführung der Regel.
Der ADAC sieht noch Spielraum für weitere Preissenkungen, da die hohen Aufschläge um 12 Uhr nicht gerechtfertigt seien, insbesondere da der Ölpreis gesunken ist. Ein Grund für die verzögerte Weitergabe des Rabatts könnte sein, dass sich in den Tanks vieler Tankstellen noch Kraftstoff befindet, der nach den alten Steuersätzen abgerechnet wurde. Der Steuerrabatt soll für zwei Monate bis Ende Juni gelten, was zu Steuerausfällen von bis zu 1,6 Milliarden Euro führen könnte.
Die Umweltorganisation Greenpeace kritisiert den Tankrabatt und fordert dessen Abschaffung. Sie argumentiert, dass eine teure Spritpreisbremse in die falsche Richtung gehe und die Taschen der Ölkonzerne fülle, während der Spritverbrauch dauerhaft gesenkt werden müsse. Auch das Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung sieht die Maßnahme kritisch und schlägt stattdessen Einkommenshilfen für Härtefall-Gruppen vor. Die Ersparnis durch den Tankrabatt pro Auto ist ohnehin überschaubar und hängt stark von der Fahrstrecke und dem Fahrzeugtyp ab.
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