ALEXANDRIA / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Marinechefs von Türkei und Ägypten haben im Rahmen der „Sea of Friendship 2026“ Gespräche geführt und dabei konkrete Schritte für gemeinsame Schiffbauaktivitäten in den maritimen Raum skizziert. Anlass ist ein Manöver im Verantwortungsbereich der ägyptischen Northern Fleet, bei dem unter anderem das amphibische Angriffsschiff TCG Anadolu zum Einsatz kam. Im Fokus standen außerdem unbemannte Systeme wie die Bayraktar TB3 und die MKE Pirana. Parallel fällt die Übung zeitlich in die Debatte um ein Türkei-Libyen-Abkommen zur maritimen Jurisdiktion im östlichen Mittelmeer.
Im östlichen Mittelmeer verdichtet sich die Kooperation zwischen zwei Regionalmächten – und zwar nicht nur auf Ebene von Übungen, sondern ausdrücklich auch in Richtung Industrie und Schiffbau. Bei der maritimen Übung „Sea of Friendship 2026“ in Alexandria kündigte der Oberkommandierende der türkischen Marine, Adm. Ercüment Tatlıoğlu, an, man wolle die Zusammenarbeit im maritimen Bereich „auf ein fortgeschritteneres Niveau“ heben. Der Satz ist politisch deutlich, technisch aber gleich in mehreren Bausteinen unterlegt: Neben der operativen Zusammenarbeit stand die Idee gemeinsamer Schiffbauaktivitäten im Raum, die sich an einem bereits etablierten türkischen Modell orientieren.
Organisatorisch fand das Manöver unter dem Kommando der ägyptischen Northern Fleet statt und lief vom 4. bis 9. November; die vorherige Ausgabe hatte es 2025 gegeben, nachdem zuvor 13 Jahre lang keine vergleichbare Übung stattgefunden hatte. Für die türkische Seite war das amphibische Angriffsschiff TCG Anadolu einer der sichtbarsten Teilnehmer. Der Übungsrahmen deckte mehrere klassische Fähigkeitsfelder ab: Maßnahmen der Oberflächenkriegführung, anti-unterseebootliche Operationsansätze, Luftverteidigungsabläufe sowie Unterwasserangriffstraining. Diese Mischung ist für den Schiffbau insofern relevant, als sie Anforderungen an Sensorik, Waffenintegration, Kommunikationsketten und die Plattform-Flexibilität konkret macht – also an genau die Dimensionen, in denen gemeinsame Projekte später ansetzen.
Technisch verknüpft Tatlıoğlu die „Sea of Friendship“ mit dem Ausbau der Zusammenarbeit bei unbemannten Luft- und Seekomponenten. Genannt wurden dabei die Bayraktar TB3 als unbemanntes Luftfahrzeug und die MKE Pirana als „one-way“ unbemanntes Oberflächenfahrzeug. Gerade die Kombination aus Drohne und Einweg-Seeplattform deutet auf ein abgestimmtes Konzept hin, bei dem Aufklärung, Zielmarkierung und die Wirkungskette auf See nicht über eine einzige Plattform, sondern über ein System-of-Systems funktionieren. Das ist auch deshalb bedeutsam, weil sich die Marine-Modernisierung derzeit vielerorts von reinen Plattformbeschaffungen hin zu integrierten Einsatzprofilen verschiebt: Wer Sensoren, Funk- und Datenlinks sowie Abwurfszenarien für unbemannte Komponenten gemeinsam trainiert, reduziert später die Hürde bei der industriellen Umsetzung.
In diesem Zusammenhang ist der Verweis auf den MILGEM Project entscheidend. Tatlıoğlu stellte die Idee in die Linie der türkischen Marine, die mit MILGEM eigene Plattformen entwickelt und gebaut hat. Ergebnis waren unter anderem Ada-Klasse-Korvetten sowie Istanbul-Klasse-Fregatten, die bei der türkischen Marine im Dienst stehen. Darüber hinaus nennt die Quelle Ada-Varianten für mehrere Partnernationen und sogar ein Offshore-Patrouillenschiff in einer Hisar-Variante für die rumänische Marine. Für die türkisch-ägyptische Diskussion bedeutet das: Wenn gemeinsamer Schiffbau geplant wird, geht es nicht nur um die Lieferung fertiger Einheiten, sondern um die Übertragbarkeit von Entwurf, Produktionslogik, Schnittstellen-Engineering und Inbetriebnahmeprozessen. Gleichzeitig betonte der ägyptische Gegenpart, Vize-Adm. Mahmoud Adel Fawzy, dass die Übung trotz nicht besonders günstiger See- und Wetterbedingungen gut geplant und durchgeführt worden sei – und formulierte die Zielrichtung, künftig gemeinsam zu trainieren, zu planen und sogar Boarding-Aktivitäten zusammen durchzuführen.
Die politische Einbettung macht die Lage jedoch komplexer. Das Manöver fand nur rund 15 Tage nach der einstimmigen Ratifizierung eines Türkei–Libyen-Abkommens zur maritimen Jurisdiktion durch das Repräsentantenhaus im Osten Libyens statt. Dieses Abkommen basiert auf einer strategisch wichtigen Vereinbarung von 2019, die eine Abgrenzung zwischen den behaupteten Festlandsockeln und den ausschließlichen Wirtschaftszonen (EEZ) in Teilen des östlichen Mittelmeers definiert. Für die Türkei wird damit erklärtermaßen der eigene Anspruch auf maritime Zugänge abgesichert, während die libysche Seite eine Grundlage erhält, um eigene maritime Rechte zu untermauern. Griechenland widerspricht dem Abkommen, weil es die maritime Stellung griechischer Inseln als nicht ausreichend berücksichtigt sieht.
Für die ägyptische Perspektive fällt auf, dass gleichzeitig operativ intensiv zusammengearbeitet wird – während eine vollständige Übereinkunft auf Ebene der EEZ offenbar weiterhin aussteht. Laut der Quelle beschrieb Ägyptens Außenminister Badr Abdelatty das Abkommen im Oktober gegenüber der türkischen Führung als „vollkommen nichtig“; parallel dazu wurde in derselben Phase eine größere Marineübung ausgerechnet mit türkischer Beteiligung durchgeführt, darunter auch TCG Anadolu. Serhat Güvenç, Professor für internationale Beziehungen an der Kadir Has University in Istanbul, ordnet das inhaltlich so ein, dass die Haltung Ägyptens zu EEZ-Vereinbarungen mit der Türkei und die Bereitschaft, militärische sowie maritime Beziehungen aufzubauen, nicht zwingend gegeneinander stehen. Für Entscheidungsträger in Unternehmen und in der Zulieferkette heißt das: Der Schiffbaupfad wird vermutlich nicht nur von Technik, sondern ebenso von Timing, Risikowahrnehmung und der Fähigkeit abhängen, Schnittstellen und gemeinsame Module so zu gestalten, dass sich politische Rahmenbedingungen in einem späteren Projektverlauf abfedern lassen.
Aus Sicht der Industrie lässt sich daraus eine praktische Erwartung ableiten: Wer an Bordsystemen, unbemannten Nutzlasten und integrierten Einsatzkonzepten mitwirkt, kann stärker als früher an den Anforderungen „vom Training her“ anknüpfen. Die Beteiligung unbemannter Systeme, die wiederholte Übungsintegration großer Plattformen und der explizite Bezug auf MILGEM liefern dafür eine klare Blaupause. Gleichzeitig bleibt der strategische Hintergrund im östlichen Mittelmeer umstritten, weil EEZ-Fragen und Abgrenzungen fortlaufend politisch verhandelt werden. Unterm Strich signalisiert die „Sea of Friendship 2026“ damit weniger einen isolierten Übungsakt als vielmehr den Versuch, operative Interoperabilität in eine nachhaltige Fähigkeits- und Beschaffungslogik zu überführen.
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