SAN DIEGO / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Weltraummarkt soll laut WEF- und McKinsey-Projektion von 630 Milliarden US-Dollar (2023) bis 2035 auf 1,8 Billionen US-Dollar wachsen. Der entscheidende Punkt: Das Modell zählt nicht nur Satelliten und Raketen, sondern auch wirtschaftliche Aktivitäten auf der Erde, die von Navigation, Erdbeobachtung und Kommunikation abhängen. Damit verschiebt sich die Frage, wer vom Wachstum profitiert – und wie Unternehmen den Übergang zu „space-enabled“ Produkten einordnen. An Uni-Projekten wie Zell-Experimenten an der ISS und NASA-Erdbeobachtung wird greifbar, wie eng Forschung und Infrastruktur tatsächlich ineinandergreifen.
Die Zahl wirkt groß genug, um sofort an eine reine Raketen-Story zu denken: In der Projektion von World Economic Forum und McKinsey liegt die weltweite Weltraumwirtschaft 2023 bei 630 Milliarden US-Dollar und soll bis 2035 auf 1,8 Billionen US-Dollar steigen. Doch die Argumentation hinter dem Sprung zielt ausdrücklich nicht auf eine enge Definition mit Satellitenbau als zentralem Wertschöpfer. Das Modell erweitert den Blick: „Space economy“ meint hier auch die ökonomischen Effekte auf der Erde, die durch Kommunikations-, Positions-, Navigations- und Zeitdienste sowie durch Erdbeobachtungssysteme ermöglicht werden. In der Praxis heißt das, dass der „Weltraum“ in Produkten und Entscheidungsprozessen auftaucht, ohne dass Nutzer oder Unternehmen ihn als Weltraumtechnik erkennen müssen.
Technisch und wirtschaftlich lässt sich diese Logik am besten mit der Marktaufteilung in zwei Blöcke erklären: „Backbone“-Anwendungen und „Reach“-Anwendungen. Backbone umfasst Satelliten, Trägersysteme (inklusive Dienstleistungen wie Rundfunkübertragung und GPS-nahe Infrastrukturlogik), während Reach dort greift, wo andere Branchen die Raumdaten und -signale direkt in ihre eigene Wertschöpfung übersetzen. Für 2023 nennt das Modell 330 Milliarden US-Dollar für Backbone und 300 Milliarden US-Dollar für Reach. Ein sehr konkretes Beispiel ist Uber: Satellitengestützte Signale liefern die Positionierungsbasis, Mobiltelefone empfangen sie, und ein terrestrischer Dienst macht daraus ein Produkt für Fahrer und Fahrgäste. Entscheidend ist: Der Haupthebel ist nicht, dass Rocketbuilder den Löwenanteil kassieren, sondern dass orbital bereitgestellte Infrastruktur in ganz unterschiedliche Geschäftsmodelle „eingeklinkt“ wird.
Was die Projektion zusätzlich plausibel macht, ist der Faktor „Zugang“: Die Kosten, um in den Orbit zu kommen, sind über die letzten Jahre deutlich unter Druck geraten. In der Quelle wird als Treiber unter anderem der Trend zu wiederverwendbaren Startsystemen, kleinere Satelliten sowie Fortschritte in Computing und moderner Fertigung genannt. Niedrigere Startkosten verändern damit die Schwelle, wie viele Missionen sich wirtschaftlich lohnen, wie oft Systeme ersetzt werden können und wie stark sich der Betrieb in Richtung häufiger, quasi „produktionstechnischer“ Abläufe verlagert. Gleichzeitig wäre es zu kurz gegriffen, daraus zu schließen, dass der gesamte Prognosewert zwangsläufig bei Startanbietern landet. Das WEF-McKinsey-Modell rechnet explizit die wirtschaftliche Breite mit ein: Je stärker Satellitendienste als Bestandteil von nachgelagerten Produkten auftreten, desto größer wird in der Rechnung der Anteil der Wertschöpfung, der nicht bei klassischen Raumfahrtprodukten sichtbar ist.
Gerade an Hochschul- und Forschungsprojekten lässt sich diese Grenzverwischung greifbar beobachten, ohne dass man sie in ein reines Business-Buch übersetzen muss. UC San Diego zeigt in der Beschreibung, wie Raumfahrt nicht nur „Daten liefert“, sondern auch den Versuchsraum selbst bereitstellt. So werden laut der genannten Campus-Berichterstattung im Umfeld des Sanford Stem Cell Institute bereits mehrere Forschungssets an die Internationale Raumstation gebracht: Es geht um Stem-Cell-Work, Brain-Organoids und regenerative Medizin mit Bezug zu Krebs-, neurologischen Erkrankungen und weiteren Indikationen. Der technische Kern liegt in den Bedingungen von Raumflug und Mikrogravitation, die das Verhalten von Zellen unter Bedingungen untersuchbar machen, die biologische Prozesse beschleunigen oder verändern können. Die Experimente sind zudem in kleine, automatisierte Labors verpackt, sodass auch das Low-Earth-Orbit-Setting Teil des „Instrumentariums“ wird – Weltrauminfrastruktur als Experimentierplattform.
Auf der Klimaseite wird der gleiche Mechanismus „umgedreht“: Die Messlogik läuft vom Orbit zurück in die terrestrische Entscheidungswelt. Genannt wird eine NASA-Earth-Observation-Mission namens Earth Dynamics Geodetic Explorer (EDGE), die für Messungen von Wäldern, Gletschern, Eisschilden, Meereis sowie Küstenregionen mit bildgebendem Lidar ausgewählt wurde; als Startbereitschaft wird frühestens 2030 genannt. Auch hier macht das Beispiel klar, warum die Projektion nicht nur direkte Branchenumsätze zählen will. Ein Satellit, der Stürme, Eis oder Ernten erfasst, hat ökonomischen Wert, weil die Daten in Entscheidungen auf der Erde einfließen – von Risikoabschätzungen bis zu Planungs- und Steuerungsprozessen. Wichtig ist aber zugleich die Begrenzung: Solche Forschungs- und Pilotpfade sind noch kein Beleg dafür, dass jedes medizinische Gerät oder jedes Klimaprojekt automatisch in der „space economy“-Kategorie landen wird. Das Modell bleibt eine ökonomische Schätzung, keine Messung eines fixen Endzustands.
Genau deshalb sollte man die 1,8 Billionen US-Dollar eher als Rahmen interpretieren als als Zielwert für die Finanzmärkte. Die Quelle beschreibt die Zahl selbst als Schätzung, die von Annahmen zu Adoption, Zugang, Investitionen und der weiteren Verbreitung satellitengestützter Dienste abhängt. Zudem wird betont, dass die Kategorien Backbone und Reach nicht stabil bleiben: Wenn Navigation, Erdbeobachtung oder Satellitenkommunikation Inputs für Transporte, Handel, Landwirtschaft oder Versicherungen werden, verschiebt sich ein Teil der Wertschöpfung ausgerechnet dorthin, wo viele Menschen nicht erwarten würden, überhaupt „Weltraum“ zu sehen. Die Unsicherheit wirkt damit in beide Richtungen; im Umfeld der Diskussion wird sogar ein Downside-Szenario genannt, falls Alternativen zu satellitengestützter Positionierung entstehen und gleichzeitig Kosten- und Zugangsverläufe flacher ausfallen. Als Industrie-Übersetzung bedeutet das: Unternehmen sollten nicht nur fragen, wie viele Starts passieren, sondern wie tief Orbit-Services in bestehende Produktlinien eingewoben werden können – bis hin zu Schnittstellen, die sich für Endnutzer wie „normale“ digitale Funktionen anfühlen.
Ein historischer Vergleich macht die Mechanik besonders anschaulich: In den frühen 1990er-Jahren entwickelte ein Team am Jet Propulsion Laboratory einen CMOS-Active-Pixel-Sensor, um Größe und Leistungsbedarf von Kameras im Raumfahrtkontext zu reduzieren. Später wurde die Technologie laut JPL in digitalen Kameras und Smartphones allgegenwärtig. Der Weg von einer Raumfahrt-Anforderung hin zu einem Massenbauteil ist genau die Art von indirektem Einfluss, die das Problem einer zu engen Definition der Weltraumwirtschaft löst. Ähnlich versucht die „Reach“-Kategorie solche Abhängigkeiten zu berücksichtigen, ohne so zu tun, als gehörte jeder Umsatz aus einem Telefon, einem Lieferservice oder einem landwirtschaftlichen Betrieb automatisch zum Raumfahrtsektor. UC San Diego zeigt diese Abstraktion physisch: Ein versiegeltes Labor kreist mit lebenden Zellen über der Erde, während ein Satellit Laserimpulse zu Eis und Wäldern sendet, um Veränderungen zu messen. Wenn Orbit-Technik bis 2035 so normal wird, dass die Sichtbarkeit des „Weltraumanteils“ sinkt, verschiebt sich folglich auch, wo wirtschaftlicher Nutzen landet – und wie man ihn in Geschäftsmodellen wiederfindet.
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