KARLSRUHE / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Studie zeigt, dass Plug-In-Hybridfahrzeuge im Alltag deutlich mehr Kraftstoff verbrauchen als offiziell angegeben. Dies wirft Fragen zur Einhaltung der Klimaziele auf und fordert eine Anpassung der EU-Regularien.

Plug-In-Hybride: Realer Kraftstoffverbrauch übertrifft Erwartungen
Plug-In-Hybride: Realer Kraftstoffverbrauch übertrifft Erwartungen (Foto: IT BOLTWISE)
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Plug-In-Hybridfahrzeuge, die oft als umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren beworben werden, stehen nun im Fokus einer neuen Studie, die erhebliche Diskrepanzen zwischen den offiziellen Verbrauchsangaben und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch aufdeckt. Die Untersuchung, an der das Fraunhofer Institut in Karlsruhe maßgeblich beteiligt war, zeigt, dass der reale Verbrauch dieser Fahrzeuge im Durchschnitt fast sechs Liter pro 100 Kilometer beträgt, was die Herstellerangaben um 300 Prozent übersteigt.

Die Studie basiert auf der Analyse von Daten, die von rund einer Million Plug-In-Hybridfahrzeugen unterschiedlicher Hersteller gesammelt wurden. Diese Daten, die regelmäßig per Funk übermittelt werden, erlaubten es den Forschern, den tatsächlichen Verbrauch auf der Straße zu ermitteln. Besonders auffällig ist, dass selbst im sogenannten ‘Entlademodus’, in dem der Elektromotor dominieren sollte, ein durchschnittlicher Verbrauch von drei Litern festgestellt wurde.

Ein wesentlicher Grund für den erhöhten Verbrauch ist laut den Wissenschaftlern die häufigere Nutzung des Verbrennungsmotors als bisher angenommen. Besonders Modelle von Porsche zeigen im Vergleich zu anderen Herstellern wie Kia, Toyota oder Renault einen deutlich höheren Verbrauch. Diese Ergebnisse werfen Fragen zur Glaubwürdigkeit der offiziellen Verbrauchsangaben auf, die auf dem Rollenprüfstand nach dem WLTP-Verfahren ermittelt werden.

Die Diskrepanz zwischen den theoretischen und den realen Verbrauchswerten hat weitreichende Konsequenzen für die Klimapolitik. Da die offiziellen Angaben der Plug-In-Hybride es den Herstellern ermöglichen, die EU-Flottengrenzwerte einzuhalten, könnten die tatsächlichen Emissionen der Fahrzeuge die Klimaziele gefährden. Experten fordern daher eine Anpassung der EU-Regularien, um die Lücke zwischen Papierwerten und realem Verbrauch zu schließen.

Die Deutsche Umwelthilfe kritisiert Plug-In-Hybride schon länger als ‘Mogelpackung’ und fordert einen konsequenten Umstieg auf reine Elektrofahrzeuge. Die EU-Kommission hat sich zu den Ergebnissen der Studie bisher nicht geäußert, während der Verband der Automobilindustrie die Verbrauchsmessung auf dem Rollenprüfstand als anerkanntes Verfahren verteidigt. Die Diskussion um die tatsächliche Umweltfreundlichkeit von Plug-In-Hybriden dürfte in den kommenden Monaten weiter an Fahrt gewinnen.


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