BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Tour-de-France-Chef Christian Prudhomme hat den geplanten Grand Dèpart 2029 in Mitteldeutschland als „verlockendes Vorhaben“ bezeichnet. Geplant ist ein Prolog in Berlin sowie drei Etappen durch Sachsen-Anhalt, Thüringen und Sachsen. Der Termin fällt auf 40 Jahre nach der friedlichen Revolution und dem Fall der Berliner Mauer. Bis Anfang 2027 soll eine Entscheidung über die Vergabe fallen.
Wenn 2029 die Tour de France wieder im Uhrzeigersinn der Radsaison startet, soll der Impuls nicht aus dem Westen kommen, sondern aus Mitteldeutschland: Berlin, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen bilden das vorgeschlagene Fundament für einen sogenannten Grand Dèpart. Christian Prudhomme, der Tour-de-France-Chef, ließ die Hoffnung auf einen Ost-Start in Berlin erneut offen aussprechen. Dabei geht es nicht nur um sportliche Attraktivität, sondern auch um ein genau kalibriertes Symbol, das sich an einem historischen Datum festmacht: 40 Jahre nach der friedlichen Revolution und dem Fall der Berliner Mauer.
Prudhomme würdigte die politische und kulturelle Dimension eines Auftakts in der Region mit Blick auf Berlin und mehrere ostdeutsche Bundesländer. Wörtlich sagte er: „Das uns vorgestellte Projekt ist zweifellos ein verlockendes Vorhaben, das wir mit größter Aufmerksamkeit prüfen werden.“ Konkreter wurde er vor dem Brandenburger Tor, als er die europaweite Tragweite des Jahrestags betonte. „Das ist ein so wichtiger Jahrestag für die Deutschen. Aber auch für ganz Europa und über Europa hinaus, für alle Menschen, die an die Freiheit glauben“, so Prudhomme in der Ansprache.
Organisatorisch steht hinter dem Antrag eine Kooperation aus Bundesländern und dem deutschen Radsportumfeld: German Cycling und der Verein „Grand Dèpart Allemagne“ sollen gemeinsam mit Berlin, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie mit Unterstützung des Bundes ein „europäisches Zeichen für Freiheit, Zusammenhalt und die deutsch-französische Freundschaft“ setzen. Der Grand Dèpart ist dabei ein mehrteiliges Sportevent: In der Regel umfasst er die Teampräsentation und mehrere Renntage. Für das geplante Paket nennt der Antrag einen Prolog in Berlin und anschließend drei Etappen, die durch Sachsen-Anhalt, Thüringen und Sachsen führen sollen, wobei die Strecke historische Schauplätze passieren und die Radsporttradition Ostdeutschlands in den Mittelpunkt stellen soll.
Historisch ordnet sich der ostdeutsche Ansatz in eine klare Erzählung der Tour-Standorte ein. 1987 startete die Tour bereits im damaligen West-Berlin, und auch in Deutschland gab es bislang insgesamt vier Grand Dèparts; der letzte davon fand 2017 in Düsseldorf statt. Der aktuelle Wettbewerb um die Vergabe 2029 läuft damit nicht im luftleeren Raum, sondern gegen die Erinnerung an frühere Starts und gegen die Erwartung, dass ein Grand Dèpart mehr liefert als ein „großer Auftakt“: Er soll Stimmung, Logistik und Medienwirkung in einer Weise bündeln, die den Radsport auch regional verankert.
Die Entscheidung liegt bei der Amaury Sport Organisation (ASO), dem Tour-Veranstalter. Laut den Angaben soll bis Anfang 2027 eine Entscheidung fallen. In der Zwischenzeit wird die Bewerbung gegen weitere Kandidaten geprüft: Als Mitbewerber werden unter anderem Slowenien sowie die tschechische Hauptstadt Prag genannt. Damit wird die Argumentation zugespitzt: Für einen Standort zählt neben der Streckenplanung auch, wie stimmig das Gesamtpaket im Vergleich zu anderen europäischen Bewerbungen wirkt – etwa wenn es darum geht, Zuschauer zu begeistern, TV-Produktionsabläufe zu vereinfachen und zugleich ein klares Narrativ zu erzählen. Genau hier könnte Mitteldeutschland mit seinem Bezug auf 40 Jahre Mauerfall ansetzen, während Prag und Slowenien vor allem über eigene sportliche und kulturelle Strahlkraft in die Waagschale werfen.
Für die Region hätte ein Zuschlag spürbare Effekte über den sportlichen Kalender hinaus. Ein Grand Dèpart ist typischerweise ein massiver Logistik- und Infrastruktureinsatz: Streckenvorbereitung, Sicherheitskonzepte, Transportketten und die Abstimmung mit lokalen Akteuren müssen so funktionieren, dass der Radsport im Zentrum bleibt und nicht der organisatorische Overhead. Gleichzeitig kann ein Start in der Nähe wichtiger historischer Orte eine zusätzliche Publikumsschicht anziehen, die nicht nur wegen der Etappen kommt, sondern auch wegen des zeitgeschichtlichen Kontexts. Wenn der Tour-Start 2029 tatsächlich in der Region erfolgt, dürfte die Bewerbung zudem neue Aufmerksamkeit für die Radsportlandschaft in Ostdeutschland auslösen – von Nachwuchsstrukturen bis zu Event- und Vereinsnetzwerken. Der entscheidende nächste Schritt bleibt jedoch formal: die Prüfung durch ASO und die für Anfang 2027 erwartete Entscheidung.
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