LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Auswertung der HUK-Coburg zeigt, dass sich der Anteil reiner Elektroautos beim privaten Fahrzeugwechsel zuletzt spürbar erhöht hat. Im zweiten Quartal stieg demnach knapp jeder achte Wechsel von einem Verbrenner auf einen Stromer. Besonders im Gebrauchtwagensegment wächst der Elektroanteil deutlich schneller als zuvor. Gleichzeitig verbinden viele Befragte ihre Kaufentscheidung mit höheren Diesel- und Benzinpreisen.
Die Umstellung vom Verbrenner auf ein batterieelektrisches Auto passiert in Deutschland zunehmend nicht mehr nur „irgendwann“, sondern konkret dann, wenn die laufenden Kosten spürbar steigen. Die HUK-Coburg berichtet, dass bei fast jedem achten privaten Fahrzeugwechsel ein E-Auto an die Stelle eines Autos mit Verbrennungsmotor rückt. Konkret bezieht sich die Analyse auf Privatkunden, die im zweiten Quartal ihr bei der HUK versichertes Fahrzeug gewechselt haben: Von ihnen stieg annähernd jeder achte auf einen reinen Stromer um, also zwölf Prozent.
Für die Einordnung ist vor allem der Zeitvergleich entscheidend: Vor Beginn des Kriegs in der Ukraine und den daraufhin stark steigenden Spritpreisen lag die Umsteigequote nur etwa halb so hoch. Laut der Versicherung bewegte sich der Wert in den Monaten Januar und Februar 2026 bei 6,3 Prozent. Daraus leitet die HUK-Coburg einen Zusammenhang ab: Wenn die Kraftstoffkosten dauerhaft auf ein höheres Niveau rutschen, verschiebt das die Rechnung vieler Haushalte. Der Effektschwerpunkt liegt dabei nicht allein auf Neuwagen, sondern zunehmend auf dem Marktsegment, das in Deutschland mengenmäßig mehr Volumen bewegt als der Neuwagenbereich: Gebrauchtwagen.
Gerade im Gebrauchtwagenumfeld zeigt die Meldung eine Dynamik, die in der Praxis oft die Hürde „Anschaffungspreis“ adressiert. Die HUK-Coburg beschreibt, dass Elektroautos in diesem Segment bislang deutlich hinterherhinkten. Im vergangenen Quartal sei der Elektroanteil bei Gebrauchtwagen jedoch auf 7,9 Prozent gestiegen – und damit auf mehr als das Doppelte gegenüber dem Vorjahresquartal. Das ist marktmechanisch plausibel, denn sobald ein relevanter Bestand gebrauchter E-Fahrzeuge verfügbar wird, sinkt der Zugangswiderstand: Nicht die Technik ist dann mehr der seltene Ausnahmefall, sondern die Auswahl im Alltag. Für Versicherer ist das gleichzeitig wichtig, weil der Fahrzeugbestand und damit typische Schadens- und Nutzungsprofile langfristig in die Policenkalkulation einlaufen.
Ergänzt wird die Bestandsauswertung durch ein „E-Barometer“, das auf einer bundesweit repräsentativen Befragung beruht. Die HUK nennt dabei einen direkten Kanal: gestiegene Spritpreise hängen demnach häufiger mit Wechseln zu E-Autos zusammen. Die Umfrage hatte die Versicherung in Auftrag gegeben und im Zeitraum 08.05.2026 bis 31.05.2026 wurden insgesamt 4121 Onlineinterviews geführt. Teil des Designs ist eine Langzeit-Online-Befragung, bei der jeweils alle drei Monate rund 4000 Personen teilnehmen; Erhebungsmerkmale sind Alter und Geschlecht innerhalb der Bundesländer. Aus den Ergebnissen geht hervor, dass fast jeder vierte Befragte mit Führerschein (24 Prozent) erstmals überhaupt über die Anschaffung eines reinen Elektroautos nachgedacht hat oder eine geplante Anschaffung eher vorziehen will – „wegen der Entwicklung der Diesel- und Benzinpreise seit Beginn des Irankriegs“. Für 72 Prozent machen die gestiegenen Preise hingegen keinen Unterschied.
Die HUK ordnet diese Entwicklung zudem über die Nutzungsintensität. Besonders Vielfahrer mit mehr als 12.000 Kilometern pro Jahr wechseln laut der Darstellung noch einmal häufiger zu Elektroautos. Auch das deckt sich mit einer typischen Kostenlogik: Bei hoher Fahrleistung verteilt sich die relevante Differenz aus Energie- und Wartungskosten stärker über die jährliche Kilometerzahl, während die Anschaffung am Anfang zwar unverändert groß bleibt. Im Vorstand der HUK-Coburg, zuständig für die Autoversicherung, wird dieser Trend entsprechend als breiter werdender Hochlauf beschrieben: „Der Hochlauf der Elektromobilität hat eine neue Dimension erreicht, auch angetrieben durch die stark gestiegenen Spritpreise“, sagt Jörg Rheinländer. „Elektrische Gebrauchtwagen können dabei offenbar zum Gamechanger werden“, ergänzt er und fügt hinzu: „Möglicherweise ließe sich dieser Trend noch verstärken, wenn neben den Käufern von Neuwagen auch die Käufer gebrauchter E-Autos von der staatlichen E-Auto-Prämie profitieren könnten.“ Entscheidend ist hier nicht nur die Statistik, sondern die Interpretation als Einstiegspunkt über den Gebrauchtmarkt.
Damit verknüpft die Meldung auch die staatliche Förderlogik. In diesem Jahr gibt es wieder eine staatliche Förderprämie für E-Autos, die für Menschen mit geringem und mittlerem Einkommen gilt. Die HUK nennt, dass bereits mehr als 100.000 Anträge für die Prämie beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle eingegangen seien. Parallel verweist das Kraftfahrt-Bundesamt auf eine weitere Zunahme bei den Neuzulassungen: Im Juli wurden 78.609 rein batterieelektrisch angetriebene Pkw zugelassen, ihr Anteil betrug 29,3 Prozent an allen neu zugelassenen Pkw. Zusammen gelesen bedeutet das: Sowohl der Bestand (über Versicherungswechsel und Gebrauchtmarkt) als auch die Neuzulassungsseite liefern Indikatoren für eine beschleunigte Umstellung, auch wenn die Ursachenmischung je nach Haushalt unterschiedlich ausfällt.
Einordnung braucht jedoch auch die Gegenperspektive, denn nicht jeder Preisschub führt automatisch zu starkem Umdenken im Fahrverhalten. In der Berichterstattung, auf die hier verwiesen wird, heißt es, dass der Autoverkehr trotz Rekordpreisen um zwei Euro je Liter und einem nur kurz wirksamen Tankrabatt gegenüber den Vorjahren meist nur leicht zurückgegangen sei, häufig im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Verkehrsforscher führen dafür typischerweise an, dass die Nachfrage relativ schwach auf Preisänderungen reagiert und viele Menschen kurzfristig kaum Alternativen haben, etwa wegen Wohnort, Arbeitsweg oder weil die Fahrzeugwahl nicht schnell umgestellt werden kann. In der Praxis erklärt genau das den Unterschied zwischen Verhalten und Kaufentscheidung: Fahrten lassen sich oft nicht kurzfristig reduzieren, aber eine Fahrzeuganschaffung kann als Ersatzstrategie für zukünftige Kraftstoffkosten dienen. Für Unternehmen, die Mobilität betreiben, heißt das: Die nächste Welle liegt möglicherweise weniger in „weniger Fahren“, sondern im „anderer Wagen“.
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