LONDON (IT BOLTWISE) – Der Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Prime Allrad Automatik kombiniert 185 kW Systemleistung mit einer 13,8-kWh-Batterie. Laut WLTP sind bis zu 64 km rein elektrisch möglich, bei einem kombinierten Verbrauch von 1,3 l/100 km. In der Praxis entscheidet damit stark die Ladegewohnheit, wie stark sich die Emissionen gegenüber einem Mildhybrid reduzieren. Dazu passen 558 Liter Kofferraumvolumen bei normaler Bestuhlung und eine 5-Jahres-Garantie als Kaufargument.
Der Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Prime Allrad Automatik zielt mit klaren technischen Eckdaten auf Käufer, die beim SUV nicht nur Reichweite, sondern vor allem dokumentierte Verbräuche sehen wollen. Im Zentrum steht dabei die Kombination aus einem Vierzylinder-Benziner (1.598 cm³) und einem Elektromotor, die zusammen eine Systemleistung von 185 kW beziehungsweise 252 PS ergeben. Hyundai nennt zudem ein maximales Drehmoment von 367 Nm, was dem Fahrzeug sowohl beim Anfahren als auch beim zügigen Beschleunigen eine spürbare Reserve verschaffen soll.
Wie sich diese Leistung in Fahrdynamik übersetzt, zeigt die im Datenblatt genannte Alltagskennzahl: In 8,1 Sekunden geht es laut Angabe von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 186 km/h. Entscheidend ist dabei nicht nur der Drehmomentwert, sondern die Energieverteilung über das Automatikgetriebe mit sechs Gängen und den Allradantrieb. Im Plug-in-Hybrid-Setup wird so der Verbrenner typischerweise dann zugeschaltet, wenn elektrische Reserven nicht ausreichen oder höhere Lastanforderungen anstehen – bei gleichzeitigem Ziel, den Betrieb im rein elektrischen Modus so häufig wie möglich zu halten.
Für die wirtschaftliche Rechnung und die CO2-Bilanz ist die Batterie- und Reichweitenangabe der eigentliche Hebel. Der Tucson nutzt eine Traktionsbatterie mit 13,8 kWh Brutto-Kapazität und ermöglicht laut WLTP eine elektrische Reichweite von 64 km. Dazu passen die Verbrauchsdaten: Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wird mit 1,3 l/100 km angegeben; der kombinierte Stromverbrauch liegt bei 18,7 kWh/100 km. Der kombinierte CO2-Wert nach WLTP beträgt 29 g/km – ein Wert, der vor allem dann realistisch nutzbar wird, wenn die Strecke häufig so geplant ist, dass ein großer Anteil der Kilometer aus der Batterie kommt.
Im Vergleich zur Mildhybrid-Variante wird das Profil noch deutlicher. Hyundai stellt dem Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Prime Allrad Automatik den Tucson 1.6 CRDi 48V-Mildhybrid Prime Allrad DCT gegenüber: Dort nennt der Datenkatalog eine Systemleistung von 100 kW beziehungsweise 136 PS sowie einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 5,7 l/100 km und einen CO2-Wert von 148 g/km. Der Plug-in-Hybrid bringt dagegen nicht nur mehr Leistung, sondern senkt die Emissionen auf Basis der WLTP-Angaben deutlich, während die elektrische Reichweite im Alltag einen zusätzlichen Handlungsraum eröffnet – etwa durch Kurzstrecken „auf Strom“ oder durch das gezielte Nachladen vor längeren Fahrten.
Neben dem Antrieb entscheidet auch die Alltagstauglichkeit über die Kaufentscheidung. Der Plug-in-Hybrid-Motor sitzt im selben SUV-Körperkonzept wie andere Tucson-Varianten: Außenmaße von 4.510 mm Länge, 1.865 mm Breite und 1.650 mm Höhe, ergänzt durch einen Radstand von 2.680 mm. Der Kofferraum fällt mit 558 Litern bei normaler Bestuhlung groß genug aus, um den Alltag als Familien- oder Dienstwagen zu tragen; mit dachhoher Beladung und umgeklappter Rücksitzbank nennt Hyundai 1.721 Liter. Für den Fahrzeugmix mit Camping- oder Anhängerplänen nennt der Datenstand zudem eine gebremste Anhangelast von 1.210 kg sowie eine ungebremste Anhangelast von 750 kg.
Zur Einordnung in das Segment gehört auch die Preisspur. Im Datenkatalog wird ein Grundpreis von 54.050 Euro für die Prime Allrad Ausstattungsstufe genannt (Stand 25.06.2025). Hinzu kommt ein weiterer Vergleichspunkt: Hyundai Motor Deutschland nennt eine Fahrzeuggarantie von 5 Jahren. Für viele Interessenten ist das mehr als eine reine Marketingzahl, weil es die Kostenplanung über den Zeitraum der häufigsten Nutzung stabilisiert – gerade bei Modellen, bei denen Batterie und Antrieb zentraler Bestandteil des Gesamtsystems sind.
Technisch betrachtet zeigt der Tucson damit eine typische Strategie der aktuellen Plug-in-Hybrid-Generation: mehr Systemleistung, aber vor allem eine definierte elektrische Reichweite, die den Verbrauchswert im realen Nutzungsmix beeinflussen kann. Wer überwiegend Kurz- und Pendelstrecken fährt und regelmäßig lädt, bekommt die 64 km Reichweite als strategischen Vorteil in den Alltag „eingebaut“. Für Nutzer, die selten an die Steckdose kommen, bleibt der Vorteil dagegen eher in der höheren Leistungsreserve und im SUV-Mehrwert, während die Emissionsvorteile gegenüber einem Mildhybrid dann stärker vom tatsächlichen Fahrprofil abhängen.
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