LONDON (IT BOLTWISE) – Porsche führt ein Wireless-Charging-System für den elektrischen Cayenne ein, das bis zu 11 kW kontaktlos überträgt. Auf dem Stellplatz sorgt eine mit dem Stromnetz verbundene Bodenplatte für die Energieversorgung. Im Fahrzeug startet der Ladevorgang automatisch, sobald der Parkmodus aktiviert und die Position stimmt. Laut Hersteller sind dabei bis zu 10 Zentimeter seitlicher Versatz möglich, außerdem überwacht das System den Bereich auf Fremdkörper.
Während bei Smartphones das kontaktlose Laden längst zum Komfortversprechen gehört, rückt nun auch das Elektroauto in Richtung „abstellen und laden“. Porsche bringt dafür ein Wireless-Charging-System für den elektrischen Cayenne auf den Markt. Im Zentrum steht eine Bodenplatte am Stellplatz, die mit dem Stromnetz verbunden ist und die Energie über ein Magnetfeld an eine zweite Spule im Fahrzeug überträgt. Der Hersteller nennt dafür bis zu 11 kW Leistung, womit drahtloses Laden in einer Größenordnung ankommt, die für das nächtliche Nachladen vieler Nutzer realistisch wird.
Technisch lässt sich das System gut mit dem induktiven Laden eines Telefons vergleichen, nur eben auf ein deutlich höheres Leistungsniveau skaliert: Zwischen Ladeplatte und Empfänger im Auto entsteht die Kopplung über magnetische Felder. Porsche platziert die Spule hinter der Vorderachse, damit das Auto auf einer definierten Position „zur richtigen Stelle“ kommt. Entscheidend ist dabei nicht, dass das Fahrzeug millimetergenau steht, denn der Hersteller erlaubt laut Angaben einen seitlichen Versatz von bis zu zehn Zentimetern. Beim Einparken unterstützt zudem eine grafische Anzeige im Fahrzeugdisplay, und erst wenn der Wagen korrekt steht und der Parkmodus aktiviert wird, startet der Ladevorgang automatisch.
Der zweite Praxisfaktor ist der Abstand: Zwischen Bodenplatte und Empfängerspule liegen je nach Bodenfreiheit etwa 12 bis 18 Zentimeter Luftspalt. Dass das System trotz dieser Distanz einen Wirkungsgrad von rund 90 Prozent erreichen soll, adressiert die zentrale Frage, die bei drahtlosem Laden fast immer auftaucht: Wie stark „kostet“ die kabellose Übertragung in Form von Verlusten? Mit maximal 11 kW liegt die Ladeleistung laut Hersteller zudem auf dem Niveau vieler klassischer Wallboxen. Für die Einordnung spielt auch der Standard SAE J2954 eine Rolle, der Leistungsstufen für drahtloses Laden von Pkw bis 11 kW vorsieht und damit eine messbare Referenz für die Systemklasse liefert.
Damit nicht nur Komfort, sondern auch Sicherheit im Alltag stimmen, überwacht die Bodenplatte ihren Bereich. Der Ansatz zielt auf typische Fehlerszenarien: Metallteile wie Schlüssel oder Werkzeuge sollten nicht unbeabsichtigt erwärmt werden, und auch Tiere oder Menschen sollen nicht im Übertragungsbereich verbleiben. Erkennt das System ein Lebewesen zwischen Fahrzeug und Ladeplatte oder registriert eine Erwärmung von Fremdkörpern, wird der Ladevorgang unterbrochen. Dazu kommt die Alltagstauglichkeit im Freien: Die Bodenplatte ist wetterfest und lässt sich nicht nur in Garagen, sondern auch auf Stellplätzen installieren.
Dass induktives Laden bei Autos nicht bei null startet, zeigt ein Blick in die Historie: BMW bot bereits 2018 Wireless Charging für den Plug-in-Hybrid 530e an. Damals lag die Ladeleistung bei 3,2 kW und der Wirkungsgrad bei rund 85 Prozent. Der heutige Schritt auf bis zu 11 kW und die deutlich bessere Effizienz ändern die Bewertung spürbar, weil größere Akkus mit einer ausreichend hohen Leistung über Nacht nachgeladen werden können. Der entscheidende Unterschied liegt also weniger im Grundprinzip als in der Skalierung von Leistung und Systemauslegung über den Luftspalt hinweg.
Allerdings hat der Komfort auch seinen Preis. Für die notwendige Fahrzeughardware nennt der Bericht rund 1.845 Euro, während die Bodenplatte zusätzlich rund 5.117 Euro kostet. Zusammengenommen landet die Lösung damit bei knapp 7.000 Euro und bleibt damit zunächst eine teure Sonderausstattung. Langfristig könnte die Technik dennoch wichtiger sein als das konkrete Fahrzeug: Wenn standardisierte 11-kW-Systeme breite Anwendung finden, würde das Prinzip „Einstecken entfällt“ auch zuhause attraktiver. Dann müsste die Infrastruktur auf Parkplätzen nicht nur Wallboxen abdecken, sondern könnte zunehmend eine zweite, kabellose Ladeoption bieten.
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