WASHINGTON / LONDON (IT BOLTWISE) – Boeing erhält den Zuschlag für den Bau des nächsten Kampfjet-Modells für die US-Marine. Der geplante Tarnkappenflieger trägt weiterhin den Namen „F/A-XX“, wobei „XX“ als Platzhalter für die spätere Nummernbezeichnung dient. Das Verteidigungsministerium schied dabei den Konkurrenten Northrop Grumman aus. Neben dem Hinweis auf einen Multi-Milliarden-Dollar-Vertrag bleiben konkrete Details zu Kosten, Stückzahl und Start der Inbetriebnahme vorerst offen.
Der jüngste Auftrag für Boeing wirkt wie ein Signal in einer Phase, in der der Konzern finanziell und politisch unter hohem Druck stand. Aus Washington heißt es, dass das US-Verteidigungsministerium den Zuschlag für den Bau des nächsten Kampfjet-Modells für die US-Marine an Boeing vergeben hat und damit Northrop Grumman überholt wurde. Der neue Tarnkappenflieger soll die F/A-18 Super Hornet in den 2030er Jahren schrittweise ablösen. Damit rückt nicht nur ein Rüstungsprojekt in den Fokus, sondern auch die Frage, ob Boeing seine Modernisierungs- und Lieferfähigkeit nach Jahren teils harter Turbulenzen stabil genug für weitere Großprogramme aufstellt.
Technisch bleibt die Ausschreibung bewusst vage, zumindest nach außen. Der Flugzeugtyp trägt weiterhin die interne Bezeichnung „F/A-XX“; die „XX“-Kennung steht dabei als Platzhalter für die spätere, übliche Nummernbezeichnung. Das Verteidigungsministerium nannte nur wenige Parameter zu dem Programm. Weder wurden Entwicklungskosten beziffert noch eine Zielstückzahl oder ein konkreter Zeitplan für die Inbetriebnahme genannt. Für Marktteilnehmer ist das zwar weniger konkret als eine fest getaktete Beschaffungsreihenfolge, aber der Hinweis auf einen Multi-Milliarden-Dollar-Vertrag liefert dennoch eine klare Größenordnung und stützt die Interpretation, dass es sich um ein strategisch wichtiges Vorhaben handelt.
Auch an den Börsen lässt sich die Nachricht zunächst als Rückenwind ablesen. Für die Boeing-Aktie ging es im vorbörslichen US-Handel an der NYSE am Mittwoch um rund 3,14 % auf 193,58 US-Dollar nach oben. Northrop Grumman reagierte spiegelbildlich mit einem zeitweisen Minus: Die Aktie notierte zeitweise rund 3,89 % tiefer bei 485 US-Dollar. Solche Ausschläge sind in der Rüstungsindustrie häufig weniger ein Urteil über die reine technische Umsetzbarkeit als vielmehr über die erwartete Projektbilanz im Portfolio. Wenn ein Anbieter im Wettbewerb aus dem Rennen geht, bleibt oft die Unsicherheit, welche künftigen Kapazitäten er in diesem Marktsegment noch besetzen kann – während der Gewinner zumindest kurzfristig auf planbarere Cashflows hoffen darf.
Der Auftrag kommt außerdem nicht im luftleeren Raum. Boeing arbeitet sich laut der Darstellung aus einer schweren Krise heraus, die mit den Abstürzen zweier Mittelstreckenjets vom Typ 737 Max in den Jahren 2018 und 2019 begonnen hatte. Seither, so die Einordnung, reichten die technischen und finanziellen Probleme durch mehrere Bereiche: von der Verkehrsflugzeugsparte über Rüstungsprojekte bis hin zu Großaufträgen wie der neuen Air Force One für den US-Präsidenten und dem Starliner-Raumschiff. Gerade solche Querverbindungen sind in Konzernbilanzen entscheidend, weil sie Kapazitäten, Risikoprofile und Investitionsentscheidungen beeinflussen. Ein Kampfjet-Programm ist dabei besonders kapitalintensiv und langlaufend; der Zuschlag kann deshalb als Stück Vertrauensbildung in die Fähigkeit gelesen werden, Projekte wieder verlässlich durchzuziehen.
Politisch war das F/A-XX-Vorhaben zudem nicht immer selbstverständlich. Anfang 2025 hatten sich US-Verteidigungsminister Pete Hegseth und sein Stellvertreter Steve Feinberg gegen das Projekt ausgesprochen. Die Begründung, die in der Berichterstattung aufgegriffen wird: Die US-Rüstungsindustrie sei möglicherweise nicht in der Lage, zwei große neue Kampfflugzeug-Typen gleichzeitig zu entwickeln und zu bauen. Der Kongress entschied später anders und stellte hunderte Millionen Dollar zur Verfügung, um das Programm voranzutreiben. Für Boeing bedeutet das: Der Zuschlag ist nicht nur Ergebnis technischer Kriterien, sondern auch eines politischen Aushandlungsprozesses, in dem Budgets und Prioritäten über mehrere Instanzen hinweg festgezurrt werden.
Bemerkenswert ist schließlich, dass Boeing zuletzt auch bei anderen Verteidigungsflügeln Boden gutmachte. Im vergangenen Jahr hatte der Konzern bereits den Hersteller Lockheed Martin bei dem neuen F-47 für die US-Luftwaffe übertrumpft. Zusammengenommen deutet das auf eine strategische Ausrichtung hin, die nicht ausschließlich im zivilen Flugzeugmarkt verankert ist – auch wenn das neue Projekt nach außen hin noch viele offene Fragen lässt. Unklar bleibt derzeit, wann genau F/A-XX in den operativen Betrieb übergehen soll, welche Stückzahlen geplant sind und wie hoch die Entwicklungskosten ausfallen. Für das Management und die Lieferkette ist das trotzdem ein wichtiges Stück Planungssicherheit, denn ein Multi-Milliarden-Dollar-Vertrag schafft Ankerpunkte für Produktions- und Entwicklungsbudgets, sobald die Spezifikationen in die Umsetzungsschritte übersetzt werden.
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