LONDON (IT BOLTWISE) – Zwei Jahre nach Einführung des 3,5-Nanogramm-THC-Grenzwerts zeigen Daten aus der Versicherungswirtschaft, dass sich das Verhalten Vielkonsumenter am Steuer kaum verändert. Wer schon vorher nach dem Konsum ans Steuer ging, fährt laut Angaben im Wesentlichen gleich weiter. Gleichzeitig kennen viele den Grenzwert, doch ein großer Teil ignoriert ihn bewusst. Für Kfz-Haftpflichtversicherer bleibt damit das Regressrisiko bei Unfällen mit erhöhtem THC-Wert ein zentrales Thema.
Seit die Teillegalisierung den Grenzwert für THC im Straßenverkehr eingeführt hat, ist die Kernfrage in der Praxis dieselbe geblieben: Sorgt eine messbare Schwelle wirklich dafür, dass sich Menschen an das Limit halten, oder wird sie vor allem als formale Erlaubnis verstanden? Genau dazu liefern Angaben aus der Versicherungswirtschaft nun einen konkreten Stimmungs- und Verhaltensabgleich: Demnach gilt der 3,5-Nanogramm-THC-Grenzwert zwar als neue Orientierung, er verändert das Fahrverhalten Vielkonsumenter aber nur in geringem Umfang. Das wirkt zunächst widersprüchlich zur politischen Intention, ist im Alltag aber nachvollziehbar, wenn Gewohnheiten stärker sind als Regeln.
Besonders deutlich wird das Muster in den Zahlen, die auf einer Umfrage des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft beruhen. So heißt es, jeder fünfte befragte Konsument setze sich innerhalb der letzten zwölf Monate kurz nach dem Konsum ans Steuer; im Jahr 2024 lag dieser Anteil noch bei einem Viertel. Ebenso wird angeführt, dass jeder siebte sogar im Vormonat direkt nach dem Joint gefahren sei. Diese Relationen sprechen nicht dafür, dass eine rechtliche Schwelle das Verhalten grundsätzlich umstellt. Auch die Tatsache, dass 88 Prozent den Grenzwert kennen, zeigt eher ein Informations- als ein Compliance-Problem: Fast jeder Dritte ignoriere ihn bewusst.
Technisch und juristisch betrachtet entscheidet beim Thema „THC am Steuer“ weniger die politische Debatte als die Schnittstelle aus Messung, rechtlicher Bewertung und Haftungslogik. Der Grenzwert funktioniert dabei als Toleranzniveau, unterhalb dessen der Staat den Konsum am Steuer duldet, mit dem Ziel, dass ein nachweisbarer aber nicht als gefährlich eingestufter THC-Wert straf- bzw. bußgeldrechtlich nicht automatisch zur Vollstreckung führt. Oberhalb der Schwelle greifen dagegen Sanktionen wie 500 Euro, ein Monat Fahrverbot und zwei Punkte in Flensburg; bei Mischkonsum mit Alkohol soll die Strafe auf 1.000 Euro steigen. In der Probezeit und für Fahrer unter 21 gilt hingegen weiter ein absolutes Verbot. Für die Versicherungsseite ist entscheidend: Selbst wenn das Verhalten nicht drastisch kippt, kann die Bewertung im Schadensfall über Regressforderungen dennoch spürbar werden.
Genau an dieser Stelle kommt die Markt- und Risiko-Perspektive der Kfz-Haftpflichtversicherung ins Spiel. Die Versicherung übernimmt zwar den Schaden des Unfallopfers, doch wer mit erhöhtem THC-Wert einen Unfall verursacht, muss laut Darstellung mit Regress rechnen. Das wird von der Versicherungswirtschaft ausdrücklich in Analogie zu Alkoholunfällen beschrieben: Sobald der Verursacher rechtlich als nicht ausreichend standssicher eingestuft wird, kann der Versicherer den finanziellen Aufwand zurückverlangen. Für Unternehmen im Mobilitäts- und Versicherungsumfeld ist das relevant, weil sich Schadensfälle nicht nur über die reine Zahl der Unfälle erklären lassen, sondern auch über die Zusammensetzung der Risikoexposition und darüber, welche Konstellationen als anspruchsbegründend für Regress gelten.
Unfallforscherin Kirstin Zeidler fordert in diesem Zusammenhang mehr Aufklärung. Die eigentliche Debatte dreht sich jedoch um die Wirksamkeit von Interventionen in einem Segment, in dem Konsum alltagsnah und häufig ist. Wenn ein großer Teil der Zielgruppe den Grenzwert bereits kennt und ihn dennoch bewusst überschreitet, führt zusätzliche Kommunikation nicht automatisch zu einer Verhaltensänderung. Der Punkt ist weniger „fehlendes Wissen“ als vielmehr der Umgang mit Routine, Toleranzbildung und subjektiver Risikoeinschätzung. Damit verschiebt sich der Fokus weg von Kampagnen hin zu Faktoren, die sich wirklich auf das Fahrverhalten auswirken können: konsequentere Kontrollen, klare Durchsetzung und eine Reduktion von Unsicherheiten darüber, wie die Regeln im Alltag praktisch angewendet werden.
Politisch wird die Lage in der Argumentation als Symbolpolitik kritisiert: Mehr Aufklärung, mehr Kontrollen und mehr Bürokratie seien aus Sicht der Versicherer zwar leicht administrierbar, lösten aber das Grundproblem nicht. Der Artikel stellt die Forderung nach klaren Grenzen und konsequenter Durchsetzung in den Vordergrund und verweist dabei auf Positionen der AfD seit Jahren. Auch die CDU unter Friedrich Merz wird in diesem Kontext als Gegner einer Legalisierung im Straßenverkehr adressiert. Unterm Strich läuft die Bewertung auf einen einfachen Mechanismus hinaus: Wenn sich das Verhalten Vielkonsumenter nicht spürbar ändert, wird ein „Papiertiger“-Effekt wahrscheinlicher, während die Verantwortung für Risiken weiterhin bei den Fahrenden liegt. Für die Verkehrssicherheit bleibt damit entscheidend, dass die gesetzlichen Rahmenbedingungen nicht nur Werte definieren, sondern im Schadensfall auch verlässlich zur Verantwortung führen.
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