LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Studie der University of Western Australia (PATREC) untersucht, wie private E-Scooter im Berufsverkehr wirken. Die Auswertung von 249 Befragten in Perth zeigt messbare Zeit- und Kostenvorteile für Wege zwischen Wohnung und Haltestelle. Gleichzeitig analysiert die Untersuchung Konflikte auf geteilten Wegen und leitet Empfehlungen zur sicheren Infrastruktur ab. Für Deutschland ordnet der Beitrag die Uneinheitlichkeit bei Mitnahme-Regeln sowie die regulatorischen Mindestanforderungen für Betrieb und Nutzung ein.
Wer im Berufsverkehr regelmäßig zwischen Wohnung und nächster Haltestelle pendelt, kennt das Grundproblem: Zwischen dem Startpunkt und dem Schienen- oder Busnetz klafft oft eine Lücke. Genau diese „letzte Meile“ nimmt eine Untersuchung des Planning and Transport Research Centre (PATREC) an der University of Western Australia in den Blick. Die Datenbasis stammt aus Umfragen, die im April und Mai 2025 in Perth durchgeführt wurden; befragt wurden 249 Personen, die in ihrem Alltag private E-Scooter nutzen oder nutzen möchten. Laut den Ergebnissen können E-Scooter im Pendlerverkehr dabei helfen, sowohl Zeit als auch Kosten zu sparen – nicht als theoretisches Versprechen, sondern als in der Alltagsplanung spürbarer Nutzen.
Damit verbunden ist die Frage, für wen Mikromobilität in der Praxis funktioniert. PATREC zeichnet dafür ein vergleichsweise klares Nutzerbild: Männer stellen demnach die größte Gruppe unter den E-Scooter-Besitzern, während der Frauenanteil bei rund 25 % liegt. Als stark vertreten gelten Personen in den Dreißigern. Gleichzeitig zeigt die Erhebung, dass es nicht bei einer reinen „Jungzielgruppe“ bleibt: Etwa 15 % der Nutzer sind über 50 bzw. 55 Jahre alt. Für Unternehmen und Betreiber von Mobilitätsangeboten ist das relevant, weil Akzeptanz und Bedienbarkeit im Alltag stärker vom Zugang und von Nutzerkomfort abhängen als vom reinen Trendprofil.
Technisch und infrastrukturell wird es dann konkret an der Schnittstelle, an der sich Mobilitätsarten treffen. Die Studie beschreibt häufige Konflikte auf gemeinsam genutzten Wegen – insbesondere mit Fußgängern und Radfahrern. Daraus leiten die Autoren praktische Empfehlungen ab: Getrennte Verkehrswege sollen die Interaktion entschärfen, außerdem braucht es Abstell- und Lademöglichkeiten im öffentlichen Raum, damit das Fahrzeug nicht zum Hindernis wird. Diese Punkte sind auch aus Sicht der Umsetzung entscheidend, weil E-Scooter im Pendelalltag nicht nur „von A nach B“ sollen, sondern in der Realität an Ein- und Aussteigepunkten wie Bahnhöfen, Haltestellen oder an Übergängen zwischen Straßen und Radwegen bereitstehen müssen.
Der zweite große Hebel liegt in der Verknüpfung mit dem öffentlichen Personennahverkehr. Während die Studie den Ansatz in Perth ausdrücklich als funktional beschreibt – dort ist die Mitnahme von E-Scootern in Bussen und Bahnen zu jeder Zeit erlaubt –, fällt der internationale Vergleich für Deutschland deutlich differenzierter aus. Für die Deutsche Bahn wird die Mitnahme von E-Scootern im Fernverkehr als Handgepäck beschrieben, während regionale Verkehrsbetriebe eigene Regeln festlegen. Als Beispiele nennt der Beitrag, dass es in Berlin eine Mitnahmebeschränkung durch ein Verbot gibt, während im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) der Transport zumindest in S-Bahnen und Regionalzügen möglich ist. Für Pendler bedeutet das: Der Zeitvorteil aus der „letzten Meile“ steht und fällt mit der realen Kombinierbarkeit am Umsteigepunkt.
Auf der regulatorischen Seite bleibt in Deutschland vor allem die Frage nach Betrieb und Zulassung. Nach Angaben der Verbraucherzentrale NRW benötigen E-Scooter eine Betriebserlaubnis und eine gültige Versicherung. Zusätzlich gilt eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h sowie ein Mindestalter von 14 Jahren. Auch bei der Nutzung im Straßenverkehr sind die Leitplanken klar: Laut Verbraucherzentrale NRW müssen E-Scooter auf Radwegen oder der Fahrbahn geführt werden; die Nutzung von Gehwegen ist untersagt. Für Betreiber, Service-Partner und Kommunen ist das mehr als Bürokratie, weil es die Planung von Routen, Beschilderung und Sicherheitskonzepten bestimmt – und damit indirekt beeinflusst, ob E-Scooter im Pendlerverkehr tatsächlich Akzeptanz gewinnen.
Aus Sicht der Markt- und Innovationsdynamik ergibt sich daraus ein praktisches Bild: Studien wie die aus Perth liefern zwar wichtige Evidenz zur Wirkung im Alltag, aber der Skalierungsfaktor liegt in den Rahmenbedingungen. Wenn Mitnahme-Regeln, Abstell- und Ladeinfrastruktur sowie die sichere Trennung der Verkehrsströme nicht zusammenpassen, bleiben Zeit- und Kostenvorteile für viele Nutzergruppen fragmentiert. Umgekehrt kann eine stimmige Kombination aus Infrastruktur, klaren Regeln und nahtloser Umsteigbarkeit die Lücke im ÖPNV spürbar verkleinern. Für Unternehmen im Mobilitäts-Ökosystem heißt das: Produkt- und Service-Design müssen stärker als bisher die Übergänge zwischen Verkehrsträgern abbilden – denn genau dort entscheidet sich, ob aus einem Trend im Feierabendverkehr ein zuverlässiges Pendlerwerkzeug wird.
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