LONDON (IT BOLTWISE) – Die VW-Tochter IAV soll nach Angaben der IG Metall erhebliche Stellenkürzungen über ein Abfindungsprogramm durchsetzen wollen. Die Gewerkschaft spricht von wiederholtem Druck in den Verhandlungen und verweist dabei auch auf eine mögliche Insolvenz als Drohkulisse. Gleichzeitig wird ein Schutzmechanismus genannt: Bis zum Sommer 2028 soll ein Kündigungsschutz greifen, wenn die angestrebte Mitarbeiterzahl erreicht wird. Im Markt verschärft sich damit der Wettbewerb um Kostensenkungen zwischen Fahrzeugentwicklung und Zulieferern.
Der Arbeitsmarkt in der deutschen Automobilzuliefer- und Entwicklungskette gerät erneut unter Druck: Die VW-Tochter IAV steht wegen eines tiefgreifenden Personalabbaus im Fokus, während parallel auch Schaeffler weitere Einschnitte plant. Laut dem vorliegenden Bericht betrifft der Abbau bei IAV nicht nur einzelne Rollen, sondern eine Größenordnung, die die Organisation spürbar umkrempelt: Bis Ende 2027 soll die Mitarbeiterzahl um 40 Prozent auf 2.970 sinken. Damit würden rund 2.000 Stellen über ein Abfindungsprogramm abgebaut, das nach einem längeren Streit vereinbart worden sein soll. Für den Konzern ist dabei die Logik klar: Entwicklungskapazitäten sollen effizienter werden, während die Nachfrage nach Projekten und Programmen schwankt.
Im Zentrum der Auseinandersetzung steht der Prozess der Einigung. Die IG Metall behauptet, die Unternehmensleitung habe in den Verhandlungen um das Sanierungspaket mit einem Insolvenzverfahren gedroht, um die Zustimmung zu dem Abfindungsprogramm zu erreichen. Diese Darstellung kommt von der Gewerkschaft selbst; die Formulierung lautet „soll“ und bleibt damit an den Angaben der IG Metall gebunden. Interessant ist außerdem, dass die Gewerkschaft zugleich betont, eine Rückkehr zur 40-Stunden-Woche verhindert zu haben. Damit wird der Konflikt nicht nur als Frage von Köpfen, sondern auch als Streit um Arbeitszeitmodelle und Kostenstruktur beschrieben.
Technisch und strategisch ist IAV vor allem in der Fahrzeugentwicklung aktiv, und das erklärt, warum der Personalkorridor so politisch verhandelt wird: Wenn Entwicklungskapazitäten knapp werden, verlagern Unternehmen Kompetenzen in andere Regionen oder richten sie stärker auf zentrale Plattformen aus. Der Bericht ordnet die Lage in den VW-Konzern ein: VW hält 50 Prozent der Anteile an IAV. Wie es weiter heißt, soll die Unterstützung des 1983 ausgegründeten Unternehmens von einer Einigung abhängig gemacht werden, die wiederum neue Aufträge ermöglichen soll. Unklar bleibt dabei, welche konkreten Mitarbeitergruppen in ein Abfindungsangebot fallen; zusätzlich wird ein möglicher Standortfokus genannt, weil am Stammsitz Berlin das Personal deutlich verkleinert und Jobs ins niedersächsische Gifhorn verlagert werden sollen.
Der Konflikt reiht sich in eine breitere Kostendebatte ein, die auch andere Hersteller und Zulieferer im gleichen Atemzug führen. Der Bericht verweist auf eine Paralleldiskussion bei Mercedes: Dort fordert der CEO Ola Källenius Maßnahmen, die Einschnitte in der Belegschaft und bei Arbeitsbedingungen vermeiden helfen sollen, während zugleich Kostenbewegungen im Konzern adressiert werden. Gleichzeitig zeigt das Beispiel Schaeffler, wie stark der Trend zu sozial abgefederten Abgängen und flexibleren Laufzeiten ist: Für Schaeffler sollen 1.800 Stellen über Altersteilzeit wegfallen, und europaweit wurden bereits zuvor Tausende Positionen gestrichen. Im ersten Halbjahr 2026 sei zudem die globale Mitarbeiterzahl um 1.900 auf knapp 109.000 gesunken; an Schaeffler wird dabei ein Muster sichtbar, bei dem das Unternehmen auf Zeiträume, Angebote und betriebsnahe Abstimmungen setzt, statt auf betriebsbedingte Kündigungen.
Was jedoch die technologische Seite der Branche gerade spannend macht, ist der gleichzeitige Versuch, Innovationen zu skalieren, auch wenn die Ergebnisrechnung kurzfristig belastet wird. Schaeffler will sich als Lieferant für die Entwicklung humanoider Roboter profilieren. Bislang habe es dafür laut Bericht fast nur Pilotaufträge ohne nennenswerten Umsatz gegeben; jetzt nennt das Unternehmen drei neue Aufträge im Volumen von insgesamt 350 Millionen Euro, darunter ein Projekt mit dem chinesischen VW-Partner Xpeng. Der Hinweis ist wichtig, weil er zeigt, dass der Umbau nicht zwingend nur in Richtung „weniger“ geht, sondern auch in Richtung „anderer Wachstumstreiber“: Robotik und Automatisierung können bei entsprechender Nachfrage neue Ingenieurs- und Entwicklungsjobs schaffen, während gleichzeitig klassische Programmstrukturen in der Autoindustrie schrumpfen.
Für Unternehmen bedeutet das: Personalabbau in der Fahrzeugentwicklung ist nicht nur HR-Thema, sondern eine Stellschraube für Time-to-Market, Kosten pro Entwicklungsprojekt und die Fähigkeit, Kapazitäten zwischen Regionen und Plattformen zu verschieben. Wenn VW zusätzliche Entwicklung in China aufbaut, können Fahrzeuge für den lokalen Markt dort entwickelt werden und damit unabhängiger von deutschen Ingenieursressourcen entstehen. Genau diese Verlagerungslogik treibt die Verhandlungen über Kostensenkungen bei zugekauften Leistungen wie denen von IAV an; der Bericht nennt in diesem Zusammenhang ein Sparpaket, das im Konzern bis zu 100.000 Jobs in Deutschland kosten könnte. Die IG Metall versucht laut Darstellung dabei, Kernpunkte wie Arbeitszeit und betriebliche Planungssicherheit abzusichern; zugleich bleibt die konkrete Ausgestaltung des Abfindungsangebots offen, was die betroffenen Teams vor allem am Standort Berlin zusätzlich verunsichert.
Unterm Strich spitzt sich die Lage zu, weil sich zwei Zeithorizonte überlagern: kurzfristige Sanierung und mittelfristige Neuorientierung der Entwicklungslandschaft. IAV und Schaeffler sind damit Stellvertreter für eine Branche, in der Produktzyklen, Software- und Elektrifizierungspläne sowie regionale Märkte die Personalplanung immer stärker auseinanderziehen. Wer in diesem Umfeld KI-gestützte Entwicklungsprozesse einführen will, steht außerdem vor einer doppelten Herausforderung: Die Organisation muss gleichzeitig schlank bleiben und die Kompetenzbasis für neue Toolchains sichern. Denn selbst wenn KI bei Tests, Simulationen und Systemdesigns produktivitätssteigernd wirken kann, hängt der Erfolg in der Praxis an verlässlichen Teams, klaren Übergaben und einer stabilen Pipeline neuer Projekte.
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