ROME / LONDON (IT BOLTWISE) – Italien prüft gemeinsam mit MBDA, die europäische Bewaffnung an der neuen Astore Levante-Drohne zu integrieren. Das System soll von Baykar entwickelt und von einem italienisch geprägten Konsortium mit Leonardo-Komponenten in Italien aufgebaut werden. Die italienische Luftwaffe will zunächst sechs Drohnen beschaffen und rechnet mit einer Zertifizierung bis Ende 2026 oder Anfang 2027. Damit rückt die Frage näher, wie stark sich künftige Drohnenprogramme in Europa über Zertifizierungs- und Integrationswege aneinander koppeln.

Italien testet MBDA-Bewaffnung für Baykar-Leonardo-Drohne Astore Levante
Italien testet MBDA-Bewaffnung für Baykar-Leonardo-Drohne Astore Levante (Foto: IT BOLTWISE)
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Italien arbeitet an einer konkreten Brücke zwischen europäischer Waffenintegration und einem Drohnenprogramm, das seinen Ursprung im türkischen Baykar-Umfeld hat. Im Mittelpunkt steht die Astore Levante, ein neues System, das von Baykar gefertigt wird und dessen Integration in Italien über LBA Systems laufen soll, eine gemeinsame Gesellschaft aus Baykar und Leonardo. Der Chef der italienischen Luftwaffe kündigte an, dass aktuell Tests mit MBDA laufen, um die Bewaffnung der europäischen Firma an die neue Drohne zu montieren. Damit verschiebt sich das Programm vom reinen Plattform- und Sensorfokus hin zu einer Rolle, in der die operative Zulassung und die funktionale Passung von Trägersystem und Munition den Takt vorgeben.

Technisch relevant ist dabei weniger die reine Möglichkeit, eine externe Nutzlast zu befestigen, sondern die Gesamtkette aus Aufhängung, Schnittstellen und Flugfreigaben. Die Astore Levante soll Leonardo-Sensorik tragen, bei der Vorstellung auf der Farnborough Airshow im Juli wurde sie jedoch gemeinsam mit türkischer Bewaffnung präsentiert. Genannt wurden unter anderem Roketsan-Munition aus der MAM-Familie sowie Baykars KEMANKES-1 als Mini-Kreuzfahrtkomponente. Dass die Luftwaffe nun parallel MBDA in den Integrationspfad bringt, deutet darauf hin, dass mehrere Nutzlastlinien technisch geprüft werden, bevor sich das Beschaffungsbild final stabilisiert.

Planerisch gibt es bereits ein klares Zeitfenster: Der Aufbau der Beschaffungsbasis soll so vorankommen, dass die Zertifizierung Ende 2026 oder zu Beginn 2027 erfolgt. Europäische Zertifizierung gilt dabei als Voraussetzung, um die Drohne in europäischen Märkten verkaufen zu können. Für die italienische Luftwaffe ist außerdem wichtig, wie schnell aus einer integrierten Konfiguration eine einsatzfähige Fähigkeit wird. Zunächst sollen drei Systeme bestellt werden, wobei jedes System zwei Drohnen umfasst. Der Luftwaffengeneral ließ zugleich offen, ob daraus eine größere Ausbauphase folgt – ein Hinweis darauf, dass die Entscheidung eng mit dem Ergebnis der Bewaffnungs- und Zulassungsarbeit sowie den operativen Rückmeldungen aus Pilotphasen gekoppelt ist.

Mit der Astore Levante will Italien zudem eine bestehende Drohnenrolle ersetzen: Laut Angaben des Luftwaffchefs tritt das System an die Stelle der Predator MQ1, die aktuell geflogen wird. Operativ soll die neue Plattform sowohl für Aufklärungs-, ISR-Missionen als auch für bewaffnete Unterstützung von Einsatzkräften genutzt werden. Ergänzend kommt ein Ausbildungsaspekt hinzu: Die Drohnen sollen außerdem dazu dienen, angehende Piloten am System auszubilden. Das ist strategisch bedeutsam, weil sich damit die Trainings- und Wartungslogik früh an einem Plattformstandard ausrichten lässt, statt erst später mit Parallelflotten und ergänzenden Ausbildungspaketen zu arbeiten.

Der Blick über die Luftwaffe hinaus zeigt, dass die Drohne nicht isoliert betrachtet wird. Vor dem Start im Juli hatte bereits die italienische Marine Interesse am TB-3 signalisiert, um das System als trägergestützte Drohne vom Flugdeck der Cavour einzusetzen, die auch die F-35B-Bemport. Der TB-3 ist bereits in der Praxis im türkischen Betrieb an Bord des amphibischen Angriffsschiffes TCG Anadolu im Einsatz; als weiterer Nutzer wird Indonesien genannt, das den TB-3 voraussichtlich auf der Garibaldi einsetzen wird. Diese Ausgangslage macht verständlich, warum Italien die Bewaffnungsintegration so früh auf mehrere Lieferpfade verteilt: Wer die Plattform künftig sowohl an Land als auch von See einsetzen will, braucht robuste Integrations- und Freigabeprozesse über unterschiedliche operativ relevante Umgebungen hinweg.

Auch im industrie- und bündnispolitischen Kontext ordnete der Luftwaffchef die Gespräche ein. Auf Nachfrage zur möglichen Beteiligung Deutschlands am GCAP-Programm für die nächste Kampfflugzeuggeneration zeigte er sich grundsätzlich offen und sprach von einer strategischen Partnerschaft, die politische und industrielle Absprachen erfordert. Als Bezugspunkte nannte er die frühere Zusammenarbeit bei Tornado, das nächstes Jahr ausgemustert werden soll, sowie beim Eurofighter, der als Rückgrat der nationalen Verteidigung und Abschreckung eingeordnet wird. Diese Haltung passt zur Logik der Astore-Entwicklung: Sobald Zertifizierung und Produktionsverbünde stehen, lassen sich Kooperationen über Plattformen und Fähigkeitsbausteine hinweg schneller mit bestehenden Technologie- und Industrienetzen verknüpfen.

Für Unternehmen im Umfeld der Luft- und Raumfahrt ist die Gemengelage aus Baykar, Leonardo, MBDA und Roketsan besonders interessant, weil sie zeigt, wie stark „Payload-Integration“ inzwischen den Zeitplan bestimmt. Wer bei Sensoren, Aufhängungen oder Kommunikationsschnittstellen mitreden kann, sitzt häufig an der Stelle, an der Verzögerungen besonders teuer werden: Nicht die Plattform allein entscheidet, sondern die Kombination aus Waffensuite, Zertifizierungsanforderungen und Trainingstauglichkeit. Wenn die Luftwaffe bis zum genannten Zertifizierungsfenster Ergebnisse aus den MBDA-Tests und den Bewaffnungskonfigurationen vorweisen kann, wird aus einem Technologiebeweis relativ schnell eine skalierbare Beschaffungsoption – und genau das dürfte die nächsten Vertrags- und Industrieverhandlungen in Europa prägen.


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