HAMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Einführung der Landstrompflicht in EU-Häfen ab 2030 könnte durch LNG-betriebene Schiffe erheblich erschwert werden. Eine Studie zeigt, dass diese Schiffe ihre Motoren nicht problemlos abschalten können, ohne neue Emissions- oder Sicherheitsrisiken einzugehen. Dies könnte die Effektivität der Landstrompflicht und die globalen Emissionsziele beeinträchtigen.
Die bevorstehende Einführung der Landstrompflicht in den europäischen Häfen ab 2030 stellt eine bedeutende Herausforderung für LNG-betriebene Schiffe dar. Diese Schiffe, die als umweltfreundlichere Alternative zu konventionellen Treibstoffen gelten, könnten die Effektivität dieser Maßnahme untergraben. Eine von der Umweltorganisation Nabu in Auftrag gegebene Studie zeigt, dass LNG-Schiffe ihre Motoren nicht einfach abschalten können, ohne neue Emissions- oder Sicherheitsrisiken einzugehen.
Das Hauptproblem liegt im sogenannten Boil-Off-Gas, das bei der Lagerung von Flüssiggas entsteht. Dieses Gas muss abgeführt werden, um einen gefährlichen Druckanstieg zu vermeiden, was in der Regel durch Verbrennung geschieht. Diese Praxis könnte die Umwelteffizienz der Landstromverbindung erheblich mindern, da überschüssiges Gas weiterhin abgeführt werden muss, selbst wenn die Schiffe an emissionsfreien Landstrom angeschlossen sind.
Die Debatte um zukunftsfähige Schiffskraftstoffe ist damit neu entfacht. Laut Nabu ist LNG keine nachhaltige Brückentechnologie. Die Organisation plädiert dafür, politische Bedingungen auf wirklich klimaneutrale Antriebe wie grünes Ammoniak oder Methanol zu fokussieren. Zudem müssen technische Standards, Hafeninfrastruktur und regulatorische Vorgaben eng aufeinander abgestimmt werden, um sicherzustellen, dass Emissionsminderungen in Häfen tatsächlich gelingen.
Die Schifffahrt trägt zu rund drei Prozent der globalen Treibhausgasemissionen bei. LNG wurde bisher aufgrund seiner geringeren Luftschadstoffemissionen als Alternative zu konventionellen Schiffstreibstoffen gesehen. Dennoch weist Nabu darauf hin, dass beim Betrieb von LNG-Schiffen Methan entweicht, das kurzfristig eine bis zu 85-mal stärkere Klimawirkung als CO2 entfalten kann. Diese Aspekte werfen Fragen zur langfristigen Nachhaltigkeit von LNG als Schiffskraftstoff auf.
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