STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes-Benz befeuert die Diskussion um Arbeitszeiten ohne Lohnausgleich. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer hält die 35-Stunden-Woche für überholt und warnt davor, die Industrie und damit Jobs zu verlieren. Parallel fordert der Mercedes-Vorstand eine Rückkehr zu mehr Arbeitsstunden bei gleichem Gehalt. Offen bleibt, wie schnell diese Logik in Tarifmodelle und Produktionsentscheidungen übersetzt wird.
Die Debatte um Arbeitszeiten bei Mercedes-Benz wird gerade an einem Punkt sichtbar, an dem Tariftraditionen und Kostenlogik hart aufeinandertreffen: In Deutschland ist die 35-Stunden-Woche in vielen tarifgebundenen Bereichen der Autoindustrie etabliert. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer sieht diese Orientierung jedoch als nicht mehr zeitgemäß an. Er argumentiert, dass Arbeitszeitverkürzungen früher bei vollem Lohnausgleich möglich waren, heute aber nicht mehr die gleiche Grundlage hätten. „Diese Zeiten sind vorbei“, sagte Dudenhöffer und begründete das mit dem Wettbewerbsdruck gegenüber dem internationalen Markt.
Inhaltlich zielt der Kern seiner Aussage auf den Zusammenhang von Produktionskosten und Standortfähigkeit. Dudenhöffer spricht davon, Deutschland „dämpfe“ sich in der Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zum Rest der Welt – und daraus folge die Notwendigkeit, Abstand von früheren „Privilegien“ zu nehmen. Für Unternehmen, die in stark preis- und volumengetriebenen Märkten agieren, wirkt das wie eine Aufforderung, die Kostenbasis über Stundenmodelle zu stabilisieren statt über kurzzeitige Einsparprogramme allein. Auch seine Einschätzung zur Risikolage von Werksschließungen ist dabei nicht rein theoretisch: Er glaubt nicht, dass sofort ein Standort über Nacht „vom Netz“ geht, sondern dass zuerst schrittweise verkleinert wird, bis am Ende die Schließung als Konsequenz folgt.
Mercedes-Benz selbst hat die Diskussion zuletzt über die eigene Arbeitgeberperspektive verschoben. Der Aufsichtsratschef Martin Brudermüller brachte die Idee einer Rückkehr zur 40-Stunden-Woche für dasselbe Gehalt ins Spiel, während aus dem Vorstand die Logik ergänzt wird, dass „die Arbeitsstunde g ünstiger werden“ müsse. In einem Schreiben an die Beschäftigten wurde dafür als „direktester und in unseren Augen fairste[r] Weg“ formuliert, dass in allen Bereichen für das gleiche Geld mehr gearbeitet werden soll. Technisch betrachtet ist das keine reine Rhetorik, sondern eine Verschiebung der Kalkulationsgrundlage: Wenn Zeit als Input in Arbeitskosten umgerechnet wird, beeinflusst die Länge der bezahlten Arbeitszeit direkt Stückkosten, Kapazitätsplanung und damit auch Verhandlungspositionen in Tarifrunden.
Besonders spürbar wird die Debatte dort, wo Produktionskapazität in Deutschland bereits politisch und wirtschaftlich unter Beobachtung steht. Mercedes-Produktionsvorstand Michael Schiebe hatte angekündigt, dass bei ausbleibenden Kostensenkungen Standorte in Deutschland betroffen sein können – mit dem Ziel, letztlich alle Standorte in Deutschland „zu erreichen“. Das klingt nach einer Absichtserklärung zur Verteilung, nicht nach einem sofortigen Abbau, ändert aber nichts daran, dass die Richtung klar ist: Kosten müssen sinken, und Arbeitszeitmodelle gehören zu den wenigen Stellschrauben, die sich in kurzer Frist mit hoher Hebelwirkung ansetzen lassen. Für die Region Baden-Württemberg sind dabei konkrete Standorte im Blick, etwa Sindelfingen und Rastatt, während in Stuttgart-Untertürkheim Komponenten gefertigt werden.
Im Hintergrund steht eine operative Belastung, die sich in den letzten Jahren in Gewinneinbrüchen und Rückgängen beim Absatz gezeigt hat. Um wieder profitabler zu werden, hat das Unternehmen ein Sparprogramm ausgerufen. Genau in solchen Phasen verschiebt sich die Diskussion häufig von abstrakten Effizienzthemen hin zu Fragen, wie viel Arbeit pro Zeitraum zu welchen Kosten bereitgestellt werden kann. Das macht die Auseinandersetzung um die 35-Stunden-Woche so politisch aufgeladen: Tarifmodelle sind nicht nur betriebliche Tools, sondern auch Teil von Erwartungen an Lebensplanung, Auslastung von Zeitkonten und die Verteilung von Produktivitätsgewinnen. Wenn der Vorstand nun auf „mehr arbeiten“ bei gleichem Geld setzt, steht damit auch die Frage im Raum, wie Produktivitätsgewinne künftig gerecht verteilt werden.
Neben der Arbeitszeitlogik spielt für das Management außerdem die Strategieverknüpfung mit Produktionsentscheidungen eine Rolle. Dudenhöffer beschreibt Werksschließungen als Ergebnis eines schrittweisen „Kleiner-Machens“ – ein Bild, das zu typischen Lean- und Kapazitätsanpassungszyklen passt. Schon wenn sich Nachfrage verschiebt oder Vorprodukte teurer werden, entstehen Überkapazitäten, die sich nicht von heute auf morgen abfangen lassen. Dann werden Linien umgestellt, Schichten angepasst und Einsatzvolumen reduziert, bevor der Schritt zur Schließung als letzte Konsequenz fällt. Für Beschäftigte und Betriebsräte ist das entscheidend, weil die eigentliche Entscheidung oft nicht an einem Datum liegt, sondern in mehreren Etappen vorbereitet wird.
Für den Markt und die Branche bedeutet die Debatte, dass Arbeitszeitmodelle künftig stärker als Standort- und Kostenhebel betrachtet werden. Der Vergleich zu anderen Industriezweigen zeigt: Sobald Kostenstrukturen im internationalen Wettbewerb unter Druck geraten, werden nicht nur Löhne, sondern auch die Parameter von Arbeitsumfang, Schichtmodellen und Planungsstabilität verhandelt. Selbst wenn die Umstellung auf neue Stundenlogiken nicht automatisch alle Betriebe betrifft, wirkt das Signal in Richtung zukünftiger Tarif- und Betriebsvereinbarungen. Für Unternehmen, die Zulieferketten, Personalplanung und Investitionshorizonte steuern, steigt damit die Bedeutung belastbarer Szenarien: Was passiert, wenn Arbeitszeit und Kosten sich gleichzeitig verändern? Genau daran wird sich zeigen, ob die Debatte am Ende zu einer stabileren Produktionsbasis führt – oder ob soziale und tarifliche Grenzen die Umsetzung bremsen.
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