STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine aktuelle Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung zeigt, dass Plug-in-Hybride im Alltag deutlich mehr Kraftstoff verbrauchen als offiziell angegeben. Die Diskrepanz zwischen Norm- und Realverbrauch könnte weitreichende Folgen für die Automobilindustrie und die Einhaltung der EU-Flottenziele haben.
Plug-in-Hybride, die als umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren gelten, stehen erneut im Fokus der Kritik. Eine umfassende Studie des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) hat ergeben, dass der reale Kraftstoffverbrauch dieser Fahrzeuge im Alltag erheblich höher ist als die offiziellen Angaben. Während der durchschnittliche Normverbrauch bei etwa 1,5 Litern pro 100 Kilometer liegt, zeigen Echtdaten von knapp einer Million Fahrzeugen, dass der tatsächliche Verbrauch bei rund 6 Litern pro 100 Kilometer liegt.
Diese Diskrepanz hat nicht nur Auswirkungen auf die Umweltbilanz, sondern auch auf die Kosten für die Verbraucher. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch führt zu einem höheren CO2-Ausstoß und steigenden Spritkosten. Besonders besorgniserregend ist, dass selbst im überwiegend elektrischen Modus der Verbrauch höher ist als erwartet. Im Schnitt verbrauchen die Fahrzeuge in diesem Modus etwa 3 Liter pro 100 Kilometer, was die Erwartungen der Wissenschaftler übertrifft.
Die Ergebnisse der Studie werfen Fragen zur aktuellen Regulierung und den Messmethoden auf. Die Wissenschaftler fordern eine Anpassung der EU-Regularien, um die Lücke zwischen theoretischem und tatsächlichem Verbrauch zu schließen. Dies könnte auch Auswirkungen auf die Autohersteller haben, da die Einhaltung der von der EU vorgegebenen CO2-Flottenwerte auf Basis der WLTP-Verbräuche berechnet wird. Eine Anpassung an die Realität auf der Straße könnte zu Strafzahlungen für Hersteller führen, die die Grenzwerte nicht einhalten.
Die Untersuchung des Fraunhofer ISI zeigt, dass es an der Zeit ist, die Verbrauchsmessung von Plug-in-Hybriden zu überdenken. Mit den verfügbaren Daten und der Infrastruktur könnten reale Verbrauchswerte gemessen werden, um eine genauere Bewertung der Fahrzeuge zu ermöglichen. Dies würde nicht nur zu einer besseren Umweltbilanz führen, sondern auch den Verbrauchern helfen, fundierte Entscheidungen beim Autokauf zu treffen.
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