LOS ANGELES / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Achterbahn X2 im Six-Flags-Park Magic Mountain bei Los Angeles wird dauerhaft geschlossen. Der Betreiber begründet die Entscheidung mit einem Verlust von Fahrgastvertrauen trotz bestandener Sicherheitsprüfungen. In mehreren Klagen wird dem Betreiber und dem Hersteller der Zugfahrzeuge vorgeworfen, nicht ausreichend vor Risiken gewarnt zu haben. Betroffene berichten von extremen Belastungen bis vier G sowie von schweren Kopfverletzungen.
Die Entscheidung wirkt auf den ersten Blick wie eine klassische Park- oder Betreiberroutine: Eine Attraktion wird außer Betrieb genommen. Bei X2 ist der Kontext jedoch außergewöhnlich, weil sich der Betrieb über Jahre hinweg mit einer Kaskade aus Sicherheitsvorwürfen und Gerichtsverfahren verbunden hatte. Six Flags Magic Mountain stellt die Achterbahn nahe Los Angeles dauerhaft ein, nachdem die Anlage seit Juli nicht mehr gefahren wurde. Der Betreiber nennt die Schließung ausdrücklich als „das Richtige“ und stellt dabei weniger technische Testdaten in den Mittelpunkt, sondern die Wirkung auf die Wahrnehmung der Gäste.
Technisch betrachtet war X2 von Beginn an auf ein Belastungsprofil ausgelegt, das sich deutlich von vielen klassischen Coastern abhebt. Die Bahn erreicht laut Betreiberangaben Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 76 miles an hour und klettert auf etwa 200 feet Höhe. Besonders prägend ist das Fahrgast-Setup: Die Sitze waren so ausgeführt, dass sie unabhängig rotierten und Fahrgäste während der Fahrt bis zu 360 Grad „aufgedreht“ werden konnten. Das Design gilt als „fourth-dimension“-Ansatz, weil die Rotation der Sitzpositionen die seitliche Orientierung der Passagiere zusätzlich zu den üblichen Inversionen und Twists verändert.
Aus dieser Mechanik ergibt sich auch, warum der Streit um die Sicherheit so hartnäckig wurde. In Berichten und Klagen wird Six Flags sowie S&S Worldwide, dem Hersteller der Zugfahrzeuge, laut den Klagen vorgeworfen, nicht ausreichend vor den Risiken gewarnt zu haben, die mit der spezifischen Fahrdynamik einhergehen. Zentral in den Vorwürfen ist die Belastung in Richtung „G-Kräfte“: Fahrgäste kamen laut Darstellung der Berichte auf bis zu vierfachen Gravitationsdruck. Der Zusammenhang ist dabei nicht nur ein abstraktes Zahlenargument. Ein Associate Professor der Embry-Riddle Aeronautical University ordnete die Größenordnung ein und verwies auf die natürliche „G-Limit“-Logik von Fahrten: In einem normalen Einmalbetrieb sei ein Wert um vier G typischerweise nicht unmittelbar problematisch, während wiederholte Fahrten bei Personen mit Vorerkrankungen oder besonderen medizinischen Voraussetzungen problematisch werden könnten.
Für die Bewertung im Betrieb ist außerdem relevant, dass der Konflikt nicht bei der Konstruktion allein ansetzt, sondern bei Dokumentation, Annahmen und Kommunikation. Six Flags argumentierte in Prozessunterlagen, dass die Bahn industrieübliche Beschleunigungstests bestanden habe – und zwar über die Zeit verteilt, unter anderem für mehrere Jahre. Konzeptionell beschreibt das: Es gab wiederkehrende Prüfungen der Beschleunigungswerte, aber die Klagen fokussieren darauf, ob die daraus ableitbaren Risiken und mögliche medizinische Implikationen transparent genug vermittelt wurden. Genau diese Schnittstelle zwischen „bestandenem Test“ und „tatsächlich kommunizierten Risiken“ ist in vielen sicherheitskritischen Umgebungen ein Konfliktherd, weil Tests Lasten nach definierten Kriterien quantifizieren, während Gerichtsprozesse häufig die Kette aus Warnpflicht, Kenntnis, Annahmen und individueller Betroffenheit prüfen.
Die Schlagseite der Berichterstattung liegt zudem bei einzelnen Fällen. In der jüngsten Chronologie betonte Six Flags die Stilllegung in einem Blogbeitrag von Brian Oerding, dem Präsidenten von Six Flags Magic Mountain, und verband sie mit dem Anspruch, die Sicherheit und das Vertrauen der Gäste ernst zu nehmen. Der Schritt erfolgte kurz nach einer Phase intensiver Klageaktivität, in der mehrere Personen Schadensersatz forderten und schwere Hirnverletzungen geltend machten. Gleichzeitig gab es laut Darstellung der Berichte auch bereits frühere Vorfälle mit tödlichem Ausgang: Ein Fall aus dem Jahr 2022 betraf einen 22-Jährigen, der nach dem Verlassen der Fahrt das Bewusstsein verlor. Für diesen Todesfall wurde in den Angaben ein akutes stumpfes Kopftrauma als Todesursache durch ein medizinisches Gutachter- und Untersuchungsbüro eingeordnet, während die Klagefamilie die Ursache auf die Fahrt zurückführte. In einem weiteren Fall aus dem Jahr 2010 wurde ebenfalls ein tödlicher Verlauf dokumentiert; auch hier wird aus den Berichten ein Zusammenhang zu Hirnblutungen beschrieben, verbunden mit dem Hinweis, dass Ärzte damals auf mögliche Grunderkrankungen verwiesen.
Aus Marktsicht ist die Schließung deshalb mehr als eine lokale Parkentscheidung. Sie sendet Signale an Betreiber und Hersteller, wie stark Gerichte und Öffentlichkeit technische Argumente mit individueller medizinischer Risikobetrachtung verknüpfen können. Wenn eine Konstruktion wie X2 durch unabhängige Sitzrotation und hohe Beschleunigung ein besonders intensives Erlebnis schafft, steigen auch die Anforderungen an Aufklärung und an die Fähigkeit, Risiken in verständliche Entscheidungen zu übersetzen – insbesondere für Gäste, die bereits Vorerkrankungen haben könnten. Für S&S Worldwide als Hersteller der Zugfahrzeuge bedeutet das zudem, dass nicht nur die Hardware selbst, sondern auch die Annahmen im Umfeld der Nutzung (zum Beispiel wiederholte Fahrten, Nutzerprofile, Risikokommunikation) im Streitfall zur Debatte stehen.
Damit verschiebt sich auch die praktische Planungslogik für Parks: Decommissioning wird zum Ausdruck einer Risikokalkulation, die nicht nur auf Testprotokollen basiert, sondern auf einer Gesamtbewertung aus Rechtslage, medizinischen Einordnungen und Kundensignalen. Six Flags sagt, die Achterbahn sei „seit Juli“ nicht mehr in Betrieb gewesen, und die endgültige Entscheidung fällt nun zusammen mit Vergleichsphasen in laufenden Fällen und dem Ende der Fahrmöglichkeit. Für die Branche ist das ein Hinweis darauf, dass Sicherheit in solchen Attraktionen zunehmend als System betrachtet wird: Mechanik, Beschleunigungsprofile, Betriebsparameter, Dokumentation und Kommunikation greifen ineinander. Auch wenn X2 mehr als 16 Millionen Fahrgäste verzeichnete und damit über Jahre hinweg ein Massenpublikum bedient hat, zeigt die Schließung, dass im Zweifel der Betrieb selbst aus dem verbleibenden Restrisiko heraus genommen wird.
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