DUISBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – thyssenkrupp Steel Europe verschiebt die Inbetriebnahme seiner Direktreduktionsanlage für grünen Stahl auf voraussichtlich 2029 statt 2027. Als Hauptgrund nennt der Hersteller die Engineeringphase und mögliche Anpassungen im Ausführungsablauf. Das Projekt mit rund drei Milliarden Euro soll entlang von Markt- und Wasserstoffverfügbarkeit hochgefahren werden. Gleichzeitig ermöglichen geänderte Förderregeln eine Übergangsphase mit mehr Erdgasbeimischung, um den Start zu beschleunigen.
Die Zeiten, in denen Hersteller klimaschonenden Stahl allein mit „grünem“ Wasserstoff planten, geraten im Großprojekt allmählich unter Druck. Für thyssenkrupp Steel Europe (TKSE) bedeutet das konkret eine Terminverschiebung: Die Direktreduktionsanlage, die eine moderne Alternative zum klassischen Hochofen darstellen soll, soll demnach erst mit rund zwei Jahren Verzögerung in Betrieb gehen. In einem Dokument der EU-Kommission ist von einer Zielmarke im Jahr 2029 die Rede, während die ursprünglich angestrebte Inbetriebnahme auf 2027 datiert war.
Der Betreiber bestätigt die Verzögerung und ordnet sie nicht primär technischen „Showstoppers“, sondern dem Prozess der Engineeringphase zu. Bei Anlagen dieser Größenordnung seien Anpassungen am Ausführungsablauf und am Zeitplan während der Planungs- und Projektierungsphase nicht ungewöhnlich, so lässt sich die Begründung eines Unternehmenssprechers zusammenfassen. Für die Projektsteuerung wird dadurch ein wichtiger Takt gesetzt: Statt starrer Meilensteine rückt die Frage in den Vordergrund, wie der spätere Hochlauf realistisch zur Liefer- und Kostensituation des Wasserstoffs passt.
Finanziell ist das Vorhaben dennoch ambitioniert dimensioniert: Das Wasserstoffprojekt der Stahlfirma kostet insgesamt rund drei Milliarden Euro. Staatliche Förderung ist mit bis zu zwei Milliarden Euro vorgesehen, wobei der Anteil auf zwei Drittel des Bundes und ein Drittel des Landes NRW entfällt. Die Bauarbeiten haben bereits Anfang 2024 begonnen. Parallel wird deutlich, warum die Engineeringphase so stark in den Gesamtplan hineinspielt: Die Anlage erfordert nicht nur die mechanische Errichtung, sondern auch die Abstimmung von Prozessschritten, die im Betrieb stark von der verfügbaren Wasserstoffqualität und -menge abhängen.
Technisch steht hinter der Direktreduktion ein anderes Anlagenkonzept als die klassische Route über den Hochofen. Statt Kohle soll Wasserstoff als Reduktionsmittel eingesetzt werden, der über erneuerbare Energien gewonnen wird. Gerade diese Kette ist bislang das Nadelöhr der gesamten Dekarbonisierungsstrategie im Stahlsektor: Wie TKSE mitteilt, hinken Erzeugungskapazitäten, Transportleitungen und Importwege für grünen Wasserstoff bislang hinter dem zurück, was für einen belastbaren Industriestart benötigt würde. Hinzu kommt ein weiterer Kostenfaktor: Grüner Wasserstoff sei deutlich teurer als ursprünglich angenommen und noch nicht zu wettbewerbsfähigen Konditionen verfügbar.
Damit kollidieren zwei Zielbilder miteinander – schneller Anlagenaufbau und ein Wasserstoffmarkt, der erst in der Skalierungsphase steckt. Um die Produktion dennoch schrittweise hochzufahren, wurde bereits über geänderte Förderauflagen gesprochen: Demnach kann dem Wasserstoff in einer Übergangszeit mehr Erdgas beigemischt werden als ursprünglich erlaubt. Das widerspricht zwar dem strikten Begriff „grüner Stahl“, wird aber im Übergang als angemessen bewertet, um den Ausstieg aus der konventionellen Hochofenroute zu unterstützen. Laut TKSE sinken die CO2-Emissionen im Erdgasbetrieb gegenüber der klassischen Hochofenroute um mehr als die Hälfte.
Aktuell beschreibt TKSE zudem konkrete Arbeiten an der Baustelle. Derzeit werde der Turm der Direktreduktionsanlage errichtet, die Fundamente für die beiden Einschmelzer entstünden und mehrere Schalthäuser seien bereits fertiggestellt. Für Industrie-Entscheider ist das mehr als Baustellenradio: Diese Bau- und Integrationsschritte legen die Grundlage dafür, wie später Prozessenergie und Reduktionsmittel im Takt der Inbetriebnahme bereitgestellt werden. Wenn der Wasserstoffmarkt im Hochlauf nicht wie geplant „springt“, verschiebt sich die Frage vom Engineering auf den Betrieb – und damit auf Beschaffung, Kostenkontrolle und die Auslegung von Anlagenkomponenten.
Für die Marktdynamik innerhalb der Stahl- und Energiebranche bedeutet die Verzögerung vor allem eines: Der Zeitplan für grünen Stahl hängt stärker als bisher an der Geschwindigkeit beim Wasserstoffaufbau – nicht nur bei der Erzeugung, sondern auch bei Logistik und Import. Gleichzeitig zeigt das Projekt, wie stark Förderregeln die technische und wirtschaftliche Realität von Industrievorhaben beeinflussen können. Unternehmen entlang der Wertschöpfungskette – von Engineering- und Anlagenbau über Wasserstoff-Transporttechnik bis hin zur Betriebsoptimierung – erhalten dadurch sowohl Planungssicherheit in einem Teilbereich als auch neue Aufgaben bei der Umstellung auf flexibel skalierbare Prozesse.
Am Ende wird die Direktreduktionsanlage damit zu einem Gradmesser dafür, ob sich der Markt für grünen Wasserstoff tatsächlich in Richtung „Industrie-fähig“ bewegt. Die Verschiebung auf 2029 ist dabei kein isoliertes Ereignis, sondern ein Signal, dass Dekarbonisierung in der Schwerindustrie eine gleichzeitige Bewegung über mehrere Ebenen braucht: Infrastruktur für Wasserstoff, verlässliche Verfügbarkeit, Preise auf wettbewerbsorientiertem Niveau und eine Projektplanung, die Engineering und Betrieb eng verzahnt. Genau in dieser Verzahnung dürfte in den nächsten Jahren der entscheidende Wettbewerbsvorteil für diejenigen liegen, die die Umstellung nicht nur technisch, sondern auch wirtschaftlich durchziehen.
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