LONDON (IT BOLTWISE) – Der Europäische Gerichtshof hat mit dem Urteil zu Fahrten zu wechselnden Einsatzorten die Grenzen zwischen Arbeitsweg und Arbeitszeit neu gezogen. Wer im Firmenfahrzeug zu wechselnden Kunden- oder Baustellenstandorten fährt und der Arbeitgeber den Rahmen vorgibt, arbeitet auch während der Fahrt. Das kann zu spürbaren Nachzahlungen führen und zwingt Unternehmen zu lückenloser Arbeitszeiterfassung. Betroffen sind besonders Bereiche wie Handwerk, Pflege und Gartenbau, mit konkreten Auswirkungen auf Mindestlohn und Höchstarbeitszeiten.
Mit dem Urteil Az. C-110/24 verschiebt der Europäische Gerichtshof die praktische Auslegung einer Frage, die in vielen Betrieben täglich als „Fahrzeit“ etikettiert wird: Ab wann gehört die Zeit im Firmenwagen zur Arbeitszeit? Ausgangspunkt ist eine typische mobile Konstellation – Beschäftigte starten nicht an einer festen Betriebsstätte, sondern bewegen sich zwischen wechselnden Einsatzorten. Der zentrale Punkt des Gerichts lautet dabei nicht, dass jede Fahrt automatisch zählt, sondern dass die Tätigkeit während der Fahrt als Arbeit zu qualifizieren ist, wenn der Arbeitgeber die maßgeblichen Rahmenbedingungen setzt.
Technisch-juristisch liegt die Weichenstellung in den Kriterien: Entscheidend ist, dass der Arbeitgeber den Treffpunkt, die Abfahrtszeit, das eingesetzte Fahrzeug und das Ziel festlegt. Sind diese Elemente so organisiert, dass die Beschäftigten nicht frei über Zeit und Reihenfolge disponieren, entfällt für die Fahrt die rechtliche Logik eines klassischen Arbeitswegs. In der Praxis bedeutet das häufig eine andere Rolle des „Unterwegs-Seins“: Die Fahrt ist dann nicht nur Transit, sondern Teil der arbeitgebundenen Leistungskette, weil die Arbeitsorganisation gerade über den Fahrtplan gesteuert wird.
Auch wichtig: Der EuGH grenzt den klassischen Weg zur festen Betriebsstätte ausdrücklich aus. Wer von einem festen Betrieb in einem gewohnten Muster anreist und wieder zurückkehrt, bleibt damit eher im Bereich „Arbeitsweg“ – also außerhalb der hier diskutierten Arbeitszeitqualifizierung. Die neue Regel greift vor allem dann, wenn Beschäftigte direkt von zu Hause aus zu Kunden oder Baustellen aufbrechen. In solchen Modellen wird die Frage schnell betrieblich: Wenn der Arbeitgeber den Rahmen vorgibt, etwa über die Zuweisung eines bestimmten Firmenwagens, wird aus „privatem Start“ rechtlich „arbeitsbezogener Einsatzbeginn“, und genau diese Verschiebung kann sich auf Bezahlung und Arbeitszeitlimits auswirken.
Die finanziellen Effekte folgen unmittelbar aus der Qualifikation. Nach der Quelle liegt seit Januar 2026 der gesetzliche Mindestlohn bei 13,90 Euro pro Stunde. Dabei ist die Einstufung als Arbeitszeit nicht automatisch gleichbedeutend mit „volle Zahlung jeder Minute“, aber sie verändert den arithmetischen Maßstab: Der Mindestlohn muss im Durchschnitt über alle Arbeitsstunden erreicht werden. Wenn Fahrzeit also als Arbeitszeit zählt und dadurch unbezahlte Zeitfenster entstehen oder frühere Abrechnungslogiken nicht mehr passen, können Nachzahlungen entstehen. Konkret nennt die Quelle als Beispiel mögliche Nachzahlungen von bis zu 400 Euro pro Monat bei 80 unbezahlten Minuten täglich – allerdings unter der Bedingung, dass diese unbezahlten Stunden den Mindestlohn im Durchschnitt unterschreiten.
Die Marktdimension ist besonders deutlich, weil es nicht um eine „Randgruppe“ geht. Laut Angaben der Quelle sind rund 1,8 Millionen Beschäftigte in der Bauwirtschaft und Gebäudereinigung direkt betroffen. Hinzu kommen etwa 450.000 Pflegekräfte im Außendienst sowie rund 130.000 Landschaftsgärtner. Für Personalverantwortliche ist das weniger ein theoretisches Risiko als eine Kosten- und Compliance-Aufgabe: Denn die Fahrzeit zählt nicht nur für die Vergütung, sondern muss auch bei Höchstarbeitszeiten und Ruhephasen berücksichtigt werden. Wer Dienste und Schichtmodelle bislang so geplant hat, dass Transitzeiten außerhalb der Arbeitszeit liefen, muss diese Annahmen neu vermessen.
Damit wird auch der organisatorische Kern klar: Unternehmen benötigen ein lückenloses System zur Dokumentation. Die Quelle formuliert das als aktuellen Maßstab der Rechtsprechung und betont zugleich, dass viele unterzeichnene Modelle zur Arbeitszeiterfassung in der Praxis zu kurz greifen. Sobald Fahrten als Arbeitszeit gelten können, wird die Frage „Wer erfasst was und wann?“ zur technischen Prozessfrage: von der Erfassung des Startzeitpunkts am Treffpunkt bzw. der vorgegebenen Abfahrtszeit bis hin zur Verknüpfung mit Zielinformationen und Einsatzlogik. Für Beschäftigte wiederum liegt der Fokus auf präziser Dokumentation der täglichen Fahrzeiten und auf dem Abgleich von Arbeits- oder Tarifverträgen mit etwaigen Ausschlussfristen, damit Ansprüche nicht formal verfallen.
Aus Branchenperspektive zeigt sich hier ein Muster, das sich in der letzten Entwicklung europäischer Arbeitszeitsicherheit immer stärker durchsetzt: Mobile Arbeit wird rechtlich zunehmend als Teil der Arbeitsorganisation behandelt – nicht als „freies Dazwischen“. Das Urteil wirkt damit wie ein Filter für Geschäftsmodelle mit wechselnden Einsatzorten, weil es die Grenze zwischen disponierter Einsatzzeit und freier Disposition konkretisiert. Für Unternehmen heißt das: Modelle sollten nicht nur abrechnungstechnisch nachgezogen werden, sondern die Planung, die Kommunikationsketten und die Zeiterfassung so umbauen, dass die rechtlich relevanten Steuerungsparameter nachweisbar sind. Damit lässt sich das Risiko reduzieren, dass Fahrzeit später als nachträglich zu vergütende Arbeitszeit behandelt werden muss.
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