LONDON (IT BOLTWISE) – VW-Chef Oliver Blume stellt die 35-Stunden-Woche für Deutschlands Beschäftigte in den Raum, um Arbeitskosten im Konzern zu senken. Als Ansatz nennt er eine höhere Jahresarbeitszeit und sogar eine Erhöhung der Wochenarbeitszeit ohne Lohnausgleich. Parallel hat Volkswagen mehrere Tarifverträge gekündigt, darunter den Manteltarifvertrag, der Arbeitszeit und Urlaubstage regelt. Die IG Metall in Niedersachsen kündigt Widerstand an und warnt vor einem weiteren Personalabbau.
Die Debatte um die 35-Stunden-Woche trifft in der deutschen Autoindustrie einen wunden Punkt: Sie ist dort tariflich bei vielen Beschäftigten Standard, aber nicht gesetzlich vorgeschrieben. Vor diesem Hintergrund sorgt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, für zusätzlichen Druck auf die Verhandlungsebene. In einem veröffentlichten Gespräch stellte er höhere Arbeitszeiten für die rund 130.000 Beschäftigten in Deutschland als Option in den Raum. Hintergrund ist aus seiner Sicht vor allem der Kostendruck im Wettbewerb, denn die Arbeitskosten in Deutschland lägen den Angaben zufolge etwa doppelt so hoch wie in anderen europäischen Ländern, in denen Volkswagen aktiv ist. Damit wird Arbeitszeitpolitik unmittelbar zu einem Hebel im Konzern-Sparprogramm.
Technisch betrachtet ist Arbeitszeit weniger ein „reines Sozialthema“, sondern wirkt direkt in die Kostenstruktur und in die Produktionsplanung hinein. Wenn für Bereiche mit bereits hoher Auslastung die Wochenarbeitszeit steigt, kann ein Unternehmen die gleiche Produktionsmenge mit weniger zusätzlichem Personal abbilden oder Überstunden besser in den Regelbetrieb integrieren. In der Logik der Konzernkreise aus der Meldung würde eine Verlängerung der Arbeitszeit zwar nicht überall Sinn ergeben, etwa wenn ohnehin Personalüberhänge bestehen. Genau dort liegt die Komplexität: Die Personalbedarfsplanung muss Schichtmodelle, Qualifikationen, Krankheitsquoten und Auftragsschwankungen gleichzeitig berücksichtigen, sonst verschiebt sich der Effekt von Kostenreduktion zu operativem Risiko.
Volkswagen hat dafür die tarifliche Grundlage offensiv angefasst: Am Mittwoch kündigte der Konzern zehn Tarifverträge, darunter auch den zentralen Manteltarifvertrag. Dieser regelt unter anderem Arbeitszeit und Urlaubstage; die Kündigungen schaffen aus Sicht des Unternehmens „Raum für Verhandlungen“. Für die Beschäftigten bedeutet das praktisch, dass bisherige Spielregeln bis zu neuen Absprachen nicht unverändert fortgeschrieben werden. Zudem läuft die Kommunikation parallel zur operativen Krise, wie sie in der Meldung über den Sparkurs und geplante Personalkosten-Entlastungen beschrieben wird. Laut Bericht will Volkswagen „Milliarden beim Personal einsparen“ und dazu Zehntausende Stellen abbauen, auch wenn eine konkrete Zahl für eine mögliche längere Wochenarbeitszeit zunächst nicht genannt wurde.
Gleichzeitig macht die IG Metall die Grenzen dieser Strategie deutlich. In Niedersachsen kritisiert die Gewerkschaft die Art der Kommunikation: Zunächst seien die Kündigungen laut Sprecher über die Medien lanciert worden, erst nach wiederholter Nachfrage sei die Arbeitgeberseite nach Angaben der Gewerkschaft nachgerückt. Dann sei Blume öffentlich über längere Arbeitszeiten „geschwadroniert“ worden, ohne konkrete Forderungen zur Belegschaft zu bringen. Inhaltlich stellt die IG Metall klar, dass sie sich gegen ein „Rütteln“ an der 35-Stunden-Woche stemmen werde. Dahinter steckt eine betriebswirtschaftliche Gegenrechnung: Wenn die Arbeitszeit pro Kopf steigt und Auslastung unverändert bleibt, sinkt rechnerisch der Personalbedarf. Die Gewerkschaft befürchtet deshalb, dass eine Arbeitszeitverlängerung als indirekte Entgeltkomponente wirken könnte und am Ende Jobabbau begünstigt.
Dass der Konflikt nicht auf Volkswagen allein beschränkt ist, zeigen die Parallelen innerhalb der Branche. Die 35-Stunden-Woche gilt zwar in tarifgebundenen Unternehmen als Standard, ist aber auch Gegenstand früherer Diskussionen gewesen. Mercedes-Benz hatte im Sommer eine grundsätzliche Debatte über Arbeitszeiten angestoßen, unter anderem mit dem Hinweis, dass für dasselbe Gehalt mehr gearbeitet werden solle. Auch BMW wird in der Meldung im Zusammenhang mit dem Thema genannt: Der neue Konzernchef Milan Nedeljković sowie weitere Stimmen aus der Industrie hätten die 35-Stunden-Woche zuletzt infrage gestellt. Die IG Metall verweist in diesem Kontext auf bereits erfolgte Proteste, etwa im Umfeld von Mercedes und bei einem Auto-Aktionstag mit rund 175.000 Teilnehmenden.
Für Unternehmen liegt die Herausforderung damit weniger darin, „ob“ Arbeitszeit verhandelbar ist, sondern „wie“ die Wirkung sauber gesteuert wird. Eine mögliche Erhöhung der Wochenarbeitszeit kann tatsächlich Kosten pro Stück senken, wenn Produktionsvolumen stabil ist und Ressourcen Engpässe bleiben. Sobald jedoch das Unternehmen gleichzeitig Personal reduziert, muss es sehr genau zwischen produktiven Effekten und Kapazitätsrisiken unterscheiden: Qualifikationslücken, Stillstandsrisiken oder sinkende Schichtflexibilität können den erwarteten Kostenvorteil aushebeln. Hinzu kommt: Der Manteltarifvertrag ist nicht nur ein Arbeitszeitdokument, sondern ein Koordinationsmechanismus für Urlaub, Ausgleichsmodelle und Regelungen zum Arbeitsalltag. Wenn diese Logik in Bewegung gerät, verlagert sich Verhandlungsmacht von der Unternehmensseite auf die Frage, welche Übergangsmodelle und Sicherungen die Tarifpartner akzeptieren.
Am Ende wird sich zeigen, ob die 35-Stunden-Woche in der Autoindustrie eher eine langfristig verfestigte Leitplanke bleibt oder zum flexiblen Verhandlungsgegenstand wird. Der weitere Prozess dürfte eng getaktet sein, weil die Meldung die nächsten Wochen und Monate als Verhandlungsfenster für die Arbeitgeberseite benennt. Für Beschäftigte und Personalverantwortliche bedeutet das: Es geht nicht nur um Arbeitszeit als Zahl, sondern um die Verteilung von Produktivitätsgewinnen, Planbarkeit in Schichten und den Zusammenhang mit Stellenabbau. In der Branche dürfte die Debatte damit als Testfall wirken, wie weit Kostendruck in Deutschland tarifrechtlich und betrieblich „durchgereicht“ werden kann, ohne die Stabilität der Produktion und die Akzeptanz im Betrieb zu verlieren.
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