BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – IAV und die IG Metall haben sich auf einen Zukunftstarifvertrag verständigt, der die Standorte in Deutschland dauerhaft sichern soll. Gleichzeitig planen die Vertragspartner, die Beschäftigtenzahl von 5.000 auf 2.970 bis Ende 2027 zu senken. Für die verbleibende Belegschaft gilt ein Ausschluss betriebsbedingter Kündigungen bis Ende 2028. Der Umbau soll damit sozial verträglich und zugleich auf die Elektrifizierung sowie die digitale Transformation ausgerichtet werden.
Die Einigung zwischen dem Ingenieurdienstleister IAV und der IG Metall setzt auf einen Spagat, der in der Automobilzuliefer- und Entwicklungslandschaft zunehmend an Bedeutung gewinnt: Beschäftigung in den bisherigen Strukturen absichern, aber Kapazitäten spürbar an die neue Nachfrage anpassen. Im Kern geht es um einen Zukunftstarifvertrag, der für Deutschland eine dauerhafte Standortperspektive formuliert, während zugleich in der Belegschaft deutlich zurückgefahren werden soll. Dass die Gesprächspartner dabei den Kündigungsschutz verlängern, zielt auch darauf ab, Zeit für den operativen Umbau zu schaffen, statt ihn durch Rechtsstreitigkeiten zu verlangsamen.
Der Abbau in Deutschland ist dabei klar quantifiziert: Laut Planung sinkt die Zahl der Stellen von derzeit 5.000 bis Ende 2027 auf 2.970. Das bedeutet über 2.000 weggefallene Arbeitsplätze, wobei der sozialverträgliche Charakter über den Weg der Umsetzung begründet wird. Die Vereinbarung sieht vor, den Stellenabbau primär über gezielte Ansprache- und Freiwilligenprogramme zu gestalten. Entscheidend für die betroffenen Beschäftigten ist außerdem die zeitliche Leitplanke: Betriebsbedingte Kündigungen sind bis Ende 2028 ausdrücklich ausgeschlossen. Diese Verlängerung verschiebt die unternehmensseitigen Risiken aus dem unmittelbaren Tagesgeschäft in eine planbare Umbauphase, in der Personalentwicklung und interne Um- bzw. Besetzungsprozesse eine größere Rolle spielen müssen.
Technisch und organisatorisch bekommt der Tarifabschluss damit eine Richtung, die über reine Personalzahlen hinausgeht. IAV bekennt sich trotz kleinerer Belegschaft in Deutschland zu fünf Standorten und ordnet jedem Standort eine spezifische strategische Rolle innerhalb des Konzerns zu. Berlin soll dabei laut Vereinbarung als Zentrum für Kernkompetenzen weiter gestärkt werden und zusätzlich als zentraler IT-Hub fungieren. Damit steht nicht nur der Erhalt der Organisation im Fokus, sondern auch die Verlagerung von Kompetenzclustern in Richtung IT-nahe Entwicklungs- und Betriebsaufgaben – ein Thema, das in der Automobilindustrie eng mit Softwareanteilen, datengetriebenen Diagnose- und Validierungsprozessen sowie der Elektrifizierung zusammenhängt.
Besonders sichtbar wird diese Schwerpunktsetzung am Berliner Stammsitz, der aktuell von 1.250 Mitarbeitenden geprägt ist und nach den Angaben zur Ausgangslage zumindest zeitweise unter Druck stand. Neben Berlin werden auch die Standorte Gifhorn und Stollberg in der neuen Logik verankert. Gifhorn soll als künftiges Entwicklungszentrum positioniert werden, während Stollberg mit seinen derzeit 800 Beschäftigten als fester Bestandteil erhalten bleibt. Für die Kapazitätsplanung bedeutet das: Unternehmen müssen ihre Projektportfolios und Teamzuschnitte so ausrichten, dass die angestrebten Rollen an den jeweiligen Standorten auch mit der reduzierten Gesamtbelegschaft von rund 5.500 Mitarbeitenden wirtschaftlich darstellbar bleiben.
Die Notwendigkeit des Zukunftstarifvertrags wird in der wirtschaftlich angespannten Lage verortet. Anfang Mai zeichnete sich demnach eine existenzbedrohende Situation für den Standort Berlin ab, was die Verhandlungen über eine grundlegende Neuausrichtung beschleunigte. IAV positioniert sich als wichtiger Akteur in der Automobilentwicklung; als größter Anteilseigner wird die Volkswagen AG mit einem Anteil von 50 % genannt. In solchen Konstellationen wirken Nachfragezyklen, Investitionsphasen und Plattformstrategien großer Hersteller schnell auf Engineering-Dienstleister durch – und genau deshalb sind Tarifmodelle, die Planungssicherheit mit Umbaupfaden verbinden, für beide Seiten attraktiv.
Aus Branchenperspektive wird die Vereinbarung als Versuch beschrieben, die Kostenstruktur des Dienstleisters an veränderte Rahmenbedingungen anzupassen, die besonders durch Elektromobilität und die digitale Transformation geprägt sind. Die strategische Betonung von IT-Kompetenzen und spezialisierten Entwicklungszentren soll IAV zudem für künftige Aufträge innerhalb und außerhalb des Volkswagen-Konzerns besser aufstellen. Gleichzeitig verschiebt sich die praktische Umsetzungsarbeit in die nächsten Monate: Personalabteilungen und Betriebsrat müssen die Freiwilligenprogramme so strukturieren, dass einerseits tragfähige Übergänge entstehen, andererseits die Planungsbasis für Projektteams und Standortroutinen stabil bleibt. Für Beschäftigte ist das vor allem eine Frage der internen Perspektive; für das Unternehmen ist es eine Frage der Ausführbarkeit – also ob die neue Standortrollenverteilung die reduzierte Kopfzahl in reale Lieferfähigkeit übersetzt.
Für Arbeitnehmervertreter ist der Abschluss damit auch ein Lehrstück über Timing und Steuerbarkeit in Umstrukturierungen. Wenn Kündigungsschutz bis Ende 2028 besteht, können Gespräche über Interessenausgleich, Qualifizierung und mögliche interne Wechsel stärker in geordnete Prozesse eingebettet werden. In der Praxis dürfte deshalb weniger die reine Zahl der Stellen im Vordergrund stehen als die Frage, wie Freiwilligenprogramme, Übergänge in andere Rollen und Qualifizierungsmaßnahmen zusammenwirken. Gelingt diese Verzahnung, kann der Tarifvertrag die unternehmensseitige Transformation beschleunigen, ohne dass die soziale Dimension kurzfristig eskaliert. Für die weitere Entwicklung bleibt entscheidend, ob die definierten IT- und Entwicklungs-Schwerpunkte den erwarteten Bedarf an Software- und Engineering-Leistungen tatsächlich abdecken.
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