BADEN-WÜRTTEMBERG / LONDON (IT BOLTWISE) – Die IG Metall Baden-Württemberg warnt vor zunehmender Prekarität in der Industrie und kritisiert Forderungen nach Mehrarbeit ohne Lohnausgleich. Im Fokus steht dabei ein Sparkurs bei Mercedes-Benz im Rahmen einer Produktivitätsoffensive, der Berichten zufolge zusätzliche Arbeitszeit ohne Gehaltsanpassung vorsieht. Gewerkschaftsvertreterin Barbara Resch stellt klar, dass Mehrarbeit zum gleichen Lohn kein Instrument zur Bewältigung der Krise ist. Gleichzeitig mahnt sie Investitionen in Innovationen wie Softwareentwicklung und Anwendungen rund um autonomes Fahren an.
In Baden-Württemberg verdichten sich die Spannungen zwischen Sozialpartnern, weil die Diskussion um Arbeitszeit und Vergütung zunehmend zur Verteilungskämpfe um Produktivitätsgewinne wird. Die Bezirksleiterin der IG Metall Baden-Württemberg, Barbara Resch, koppelt die aktuelle Debatte dabei direkt an die Frage, wie Unternehmen wirtschaftliche Belastungen adressieren dürfen, ohne die Bedingungen für Beschäftigte zu verschlechtern. Ihre zentrale Botschaft lautet: Beschäftigte ließen sich nicht unter Druck setzen, und eine Verschlechterung der Arbeitsbedingungen sei nicht hinnehmbar.
Der Hintergrund der Warnung sind Überlegungen großer Industriekonzerne, Kosten über die Belegschaft zu senken. Berichten zufolge verschärft Mercedes-Benz seinen Sparkurs im Rahmen einer „Produktivitätsoffensive“ und will, dass Mitarbeiter mehr arbeiten, ohne im Gegenzug eine entsprechende Gehaltsanpassung zu erhalten. Genau an dieser Stelle setzt Resch an und widerspricht dem Grundmechanismus: Mehrarbeit zum gleichen Gehalt sei kein geeignetes Mittel, um einer Krise entgegenzuwirken. Während manche Arbeitgeber die Lage noch als konjunkturelle Phase beschreiben, bewertet die IG Metall sie als tiefgreifende strukturelle Krise.
Technisch betrachtet führt so ein Modell häufig zu einem Zielkonflikt zwischen kurzfristigem Kapazitätsmanagement und langfristiger Qualitäts- sowie Innovationsfähigkeit. Denn zusätzliche Stunden lassen sich im Produktionsumfeld zwar kurzfristig als „Puffer“ nutzen, sie ersetzen aber keine Investitionen in Automatisierung, Instandhaltung und Prozessstabilität. Resch rückt deshalb den Fokus auf Innovationen, die die Industrie in Baden-Württemberg auch dann leistungsfähig halten, wenn die Nachfrage schwankt oder sich Produktzyklen verkürzen. Namentlich nennt sie Themen wie autonomes Fahren, Softwareentwicklung und generelle technologische Neuerungen, also Bereiche, in denen Unternehmen nicht nur mehr Leistung abrufen, sondern Kompetenzen gezielt aufbauen müssen.
Mit dieser Perspektive verbindet die Gewerkschaft auch eine Einordnung der externen Belastungen. Resch nennt hohe Standortkosten, Energiepreise und bürokratische Hürden als Faktoren, die die Wettbewerbsfähigkeit der Betriebe im Südwesten beeinträchtigen. Gerade wenn zusätzlich zur Kostenfrage noch regulatorische und administrative Lasten steigen, verschiebt sich der Druck schnell von der Investitionsseite auf die Auslastungsseite. Für die Beschäftigten wird daraus ein Risiko, dass „Effizienz“ in der Praxis vor allem durch Arbeitsverdichtung operationalisiert wird.
Die Zahlenlage untermauert die Dringlichkeit der Debatte: Nach Angaben des Arbeitgeberverbandes Südwestmetall waren in der relevanten Branche zum Ende des Jahres 2025 insgesamt 938.700 Menschen beschäftigt. Im gleichen Zeitraum gingen 32.450 Arbeitsplätze verloren. Dieser Rückgang macht spürbar, dass es sich nicht nur um eine Debatte über kurzfristige Schicht- und Zeitmodelle handelt, sondern um eine wirtschaftliche Entwicklung, die Struktur und Personalplanung langfristig beeinflusst. Genau deshalb betont die IG Metall, Kompromissbereitschaft ja, aber nicht zu Bedingungen, die Arbeitsbelastung und Bezahlung dauerhaft entkoppeln.
Für Unternehmen steckt in der Verhandlungslogik zugleich ein strategisches Risiko: Wenn die Arbeitgeberseite Produktivitätsfortschritte vor allem über Mehrarbeit adressiert, wächst die Gefahr von Fluktuation, Krankenständen und späteren Know-how-Verlusten. Im Gegenzug kann eine andere Balance entstehen, wenn Produktivität als Summe aus Prozessoptimierung, Qualifizierung und durchgängigen Engineering-Zyklen verstanden wird. In Branchen mit starkem Software- und Elektronikanteil bedeutet das auch, dass moderne Entwicklungsarbeit eine verlässliche Kapazitätsplanung braucht – gerade bei Themen rund um KI-gestützte Assistenzfunktionen und die technische Weiterentwicklung von Systemen für autonomes Fahren, bei denen Test- und Validierungsaufwände mit der Komplexität steigen.
Die Auseinandersetzung zwischen den Sozialpartnern dürfte sich damit in den kommenden Monaten weiter verschärfen. Für den Herbst ist die nächste Tarifrunde angekündigt, in der auf der einen Seite Produktivitätsforderungen der Arbeitgeber stehen und auf der anderen Seite der Anspruch der Gewerkschaft, die Arbeitsbedingungen abzusichern. Für die Verhandlungspartner wird entscheidend sein, tragfähige Kompromisse zu finden, die soziale Stabilität in der Region ermöglichen und zugleich den technologischen Umbau nicht ausbremsen. Unabhängig vom Ausgang gilt: Wer jetzt nur Zeit gegen Geld tauscht, riskiert eine nachhaltige Antwortschwäche im Wettbewerb – und genau diese Lücke will die IG Metall sichtbar machen.
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