KALIFORNIEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Kalifornische Raffinerien verlagern ihre Produktion zunehmend auf Kerosin, während die Benzinversorgung leidet. Die strukturelle Abhängigkeit von Importen wird durch globale Lieferengpässe verschärft, was die Preise in die Höhe treibt.
Kalifornien steht vor einer ernsthaften Herausforderung in seiner Kraftstoffversorgung, da die Raffinerien des Bundesstaates ihre Produktion zunehmend auf Kerosin und Diesel verlagern. Diese Verschiebung wird durch die attraktiven Preisunterschiede angetrieben, die Raffinerien dazu veranlassen, ihre begrenzten Kapazitäten von Benzin abzuziehen. Infolgedessen ist die lokale Benzinproduktion auf ein Jahrzehnttief gesunken, was die Abhängigkeit von Importen erhöht.
Die strukturellen Veränderungen in der Raffineriebranche Kaliforniens sind tiefgreifend. Seit dem Jahr 2000 hat sich die Anzahl der Raffinerien im Bundesstaat von 23 auf nur noch 11 im Jahr 2026 reduziert. Die jüngsten Schließungen der Phillips 66 Wilmington/Carson-Anlage und der Valero-Raffinerie in Benicia haben die lokale Produktion weiter eingeschränkt. Diese Entwicklungen haben die Abhängigkeit Kaliforniens von Importen verstärkt, insbesondere da die globalen Lieferketten durch geopolitische Spannungen, wie die im Nahen Osten, beeinträchtigt werden.
Die Preisunterschiede zwischen den verschiedenen Kraftstoffarten sind ein wesentlicher Treiber dieser Entwicklung. Während die Benzinpreise in Kalifornien auf fast 6 US-Dollar pro Gallone gestiegen sind, haben die Preise für Diesel und Kerosin noch stärkere Zuwächse verzeichnet. Dies hat die Raffinerien dazu veranlasst, ihre Produktion auf diese profitableren Produkte umzustellen. Die Kerosinproduktion hat ein Niveau erreicht, das seit Jahren nicht mehr gesehen wurde, während die Benzinproduktion weiter zurückgeht.
Die Abhängigkeit von Importen wird durch die strengen kalifornischen Umweltvorschriften weiter erschwert, die nur eine begrenzte Anzahl von Raffinerien weltweit in der Lage sind, die erforderlichen Kraftstoffstandards zu erfüllen. Dies isoliert den kalifornischen Markt und schränkt die Anzahl potenzieller Lieferanten ein. Unternehmen wie Phillips 66 und Kinder Morgan arbeiten an Infrastrukturprojekten, um die Importkapazitäten zu erhöhen, doch diese werden erst in einigen Jahren fertiggestellt sein.
Die Situation wird durch die geopolitischen Spannungen im Nahen Osten weiter verschärft, die die globalen Lieferketten beeinträchtigen. Die Schließung der Straße von Hormus hat die Verfügbarkeit von Ölprodukten weiter eingeschränkt, was die Preise in die Höhe treibt und die Versorgungssicherheit Kaliforniens gefährdet. Die Behörden erwägen nun, temporäre Ausnahmeregelungen für die strengen Kraftstoffstandards zu erlassen, um die Importbeschränkungen zu lockern.
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