STRAIT OF HORMUZ / LONDON (IT BOLTWISE) – Die US-Marine und CENTCOM setzen unbemannte See- und Unterwasser-Systeme inzwischen nicht mehr nur in Übungen ein. Nach einem Bergungseinsatz bei Hormus gingen Sea-Drones im nächsten Schritt auch in eine bewaffnete Mission über. Die Initiative kombiniert KI-gestützte Sensorik, „delegated autonomy“-Stufen und robuste Betriebslogik, um Roboterteams im laufenden Gefecht handlungsfähig zu halten. Gleichzeitig bleiben Kommunikations- und Verlustrisiken sowie die Frage nach den echten Kosten pro Mission offen.
Der Absturz eines US-Helikopters nahe der Straße von Hormus im Juni markierte in den Berichten vor allem eins: Unbemannte Seeplattformen rücken als schnelle Option für Suche und Rettung in den Vordergrund. In dem Fall suchte eine unbemannte US-Navy-Einheit nach dem Besatzungscrew, und ein System des Typs „Corsair“ aus der Task Force 59 half dabei, zwei Soldaten zu finden und zu bergen. Dass einen Monat später mehrere „Corsair“-See-Drohnen aus derselben Programmlinie für einen Angriff auf ein U-Boot sowie eine Instandhaltungsanlage am Marinestützpunkt Bandar Abbas in Iran eingesetzt wurden, verdeutlicht den Sprung vom Experiment in den Einsatzbetrieb. Für die operative Planung ist das eine relevante Veränderung: Systeme müssen nicht nur Daten liefern, sondern im entscheidenden Moment Wirkung erzeugen.
Technisch betrachtet ist die entscheidende Klammer die Kombination aus unbemannten Plattformen, KI-gestützter Verarbeitung und einem Betriebsmodell, das nicht auf eine permanente „menschliche Schleife“ angewiesen ist. Die Task Force 59 startete 2021 mit dem Ziel, die Integration unbemannter Systeme und Künstlicher Intelligenz über den gesamten Mittleren Osten zu beschleunigen. In Übungen zeigte das bereits Wirkung: Unbemannte Schiffe erkannten Ausbildungsziele und leiteten Informationen an Kommandostellen an Land weiter, damit bemannte Einheiten schneller reagieren konnten. Damit wird ein Sensor-zu-Entscheidungskette sichtbar, in der die unbemannte Komponente sowohl Informationsgewinne bringt als auch die Reaktionszeit reduziert, weil Wege über Funk und manuelle Auswertung verkürzt werden.
Bis 2024 wurde diese Logik organisatorisch in Richtung operatives Deployment geschärft: Die Navy richtete die Task Group 59.1 ein, um unbemannte Systeme in Teams mit bemannten Operatoren einzubetten. Parallel dazu lief die Transformation in die Einsatzregeln hinein. In den „Fighting Instructions“ für 2026 beschreibt die Navy konkrete Rollen unbemannter Plattformen: Mittelgroße unbemannte Überwasserfahrzeuge sollen für „scouting, screening and striking“ ausgelegt sein; unbemannte Unterwasserfahrzeuge werden für „water-space denial“, Vermessung und Minenkrieg adressiert. Zusätzlich steckt in der Guidance ein Designprinzip, das für die Diskussion um Autonomie und Verlusttoleranz zentral ist: Der Verband soll auch unbemannte Überwasserfahrzeuge in einer „attritable“-Variante vorsehen, die sich leichter nachbestücken oder ersetzen lässt.
Diese Trennung von Plattformrollen zeigt, warum das Thema nicht nur „mehr Drohnen“ bedeutet, sondern ein neues Befehls- und Autonomiemodell. Die Navy will dabei mit „Delegated Autonomy Levels“ definieren, was eine Einheit – bemannt oder unbemannt – eigenständig tun darf. Der Kernpunkt liegt im Prozess: Die Plattform soll den Gefechtsraum erfassen, die relevanten Informationen synthetisieren und Effekte auslösen können, ohne auf Befehle höherer Stäbe zu warten. Genau diese Verkürzung der Entscheidungswege ist im Umfeld eines gestörten oder bedrohten Funkkanals entscheidend. Für die Praxis bedeutet das auch: Die Software- und Architekturentscheidung „Autonomie ja, aber in Stufen“ wird zur operativen Schnittstelle zwischen Robotik und Kommandostruktur.
Gleichzeitig läuft die Umstellung auf Gefechtstauglichkeit in einem zweiten Strang direkt über CENTCOMs Vorhaben. Das Kommando baute bereits eine combat-focused unbemannte Streitkraft auf und stellte im Dezember 2025 mit „Task Force Scorpion Strike“ ein speziell auf One-way-Angriffsdrohnen ausgerichtetes Geschwader im Mittleren Osten zusammen. Berichtet wird, dass dort bereits günstigere One-way-Systeme bei einer Operation („Operation Epic Fury“) genutzt wurden. Daneben kamen unbemannte Angriffsvorhaben auch bei Angriffen auf iranische Hafenanlagen im Juli ins Spiel. Noch weiter geht die Planung für „Task Force Falcon Strike“, eine multinational und multidomain ausgerichtete Task Force, die One-way-Angriffsdrohnen sowohl „from above“ als auch „on and below the sea“ nutzen soll – also in unterschiedlichen Sensor- und Wirkkonfigurationen über und unter der Wasseroberfläche.
Unter realen Bedingungen steigt der technische und organisatorische Anspruch messbar, weil unbemannte Systeme nicht mehr nur im kontrollierten Übungsrahmen bewertet werden. Im Gefecht kommen zusätzliche Lasten hinzu: Funkkommunikation muss gehalten werden oder es braucht Betriebsmodi mit geringerer Abhängigkeit, Systeme müssen lange „durchhalten“, auch wenn Gewässer als umkämpfter Raum gelten, und sie müssen funktionsfähig bleiben, während ein Gegner aktiv versucht, sie zu stören. Aus der Perspektive eines Systemingenieurs ist das weniger eine Frage des „ob“ als des „wie robust“: Navigations- und Energiemanagement, Resilienz gegen Kommandounterbrechung sowie die Fähigkeit, trotzdem sinnvoll zu handeln, werden damit zu Kernanforderungen. Genau hier entsteht der Unterschied zwischen einer Demonstration und einer echten Flottenfähigkeit.
Trotz der sichtbaren Fortschritte bleibt eine Reihe von offenen Punkten. Joshua Tallis vom Center for Naval Analyses warnte vor dem Schluss, aus öffentlichen Einzelfällen eine vollständige Zukunftsvision abzuleiten; man müsse es als iteratives Lernmoment verstehen. Besonders konkret wird die Debatte um Kosten und Verlusttoleranz: Für den „Corsair“ werden Open-Source-Schätzungen von rund 1,1 Millionen US-Dollar genannt. Daraus folgt die strategische Frage, was in der Praxis „attritable“, „consumable“ oder „expendable“ bedeutet. Viele unbemannte Systeme seien zwar günstiger als bemannte Plattformen, so Tallis, aber nicht automatisch „billig“. Ein weiterer Risikofaktor zeigt sich bereits an Vorfällen in der Region: Im September erklärte Iran, ein autonomes Unterwasserfahrzeug vom Typ „Anduril Dive-LD“ erfasst zu haben, nachdem es beim Vermessen regionaler Gewässer eine Fehlfunktion gezeigt haben soll. Zusätzlich wird berichtet, dass iranische Boote versuchten, ein US-System vom Typ „Saildrone“ in der Straße von Hormus in Besitz zu nehmen; US-Kräfte zerstörten die Boote dem Vernehmen nach. Solche Ereignisse illustrieren, wie eng Autonomie, Sensorqualität und Störresistenz zusammenhängen.
Für die Industrie und Entwicklerteams ergibt sich daraus ein klarer Imperativ: Es geht weniger um Einzelplattformen als um wiederverwendbare Architekturbausteine. Wenn „delegated autonomy“ in Stufen umgesetzt wird, müssen Schnittstellen zwischen Sensorik, Datenfusion und Effektorkontrolle standardisiert gedacht werden. Ebenso wichtig sind Betriebs- und Wartungslogiken: Attritable Konzepte funktionieren nur, wenn Nachschub, Software-Updates und Ersatzteilketten die gleichen Timelines erfüllen wie die taktischen Abläufe. Gleichzeitig wirkt die Befundlage auf die Einsatzarten: Tallis sieht unbemannte Systeme besonders gut für Aufklärung konsistent zu den bisherigen Einsätzen der letzten zwei Jahrzehnte, während für einen tiefgreifenden Wandel im Streikeinsatz bislang noch nicht genug belastbare Evidenz öffentlich sichtbar ist. Auch Such- und Rettungsmissionen könnten Plattformen über ein gesamtes Einsatzgebiet erfordern, um schnelle Reaktionszeiten zu ermöglichen – eine breite, flächendeckende Umsetzung scheint nach den aktuellen Angaben jedoch noch nicht etabliert. Insgesamt zeichnet sich damit ein Bild ab: Künstliche Intelligenz und Robotik verschieben die Spielregeln, aber der Weg in die verlässliche Massenfähigkeit führt über harte Gefechtstests, klare Autonomiegrenzen und ein nüchternes Kosten-zu-Wert-Modell.
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