Implosion der Titan-Tauchkapsel: Mangelhafte Ingenieurskunst als Ursache

WASHINGTON / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine offizielle Untersuchung hat ergeben, dass die Implosion der Titan-Tauchkapsel auf dem Weg zum Wrack der Titanic im Juni 2023 auf mangelhafte Ingenieurskunst und unzureichende Tests zurückzuführen ist. Alle fünf Insassen, darunter der CEO von OceanGate, kamen bei dem Unglück ums Leben. Der Bericht der US National Transportation Safety Board (NTSB) hebt gravierende Sicherheitsmängel hervor, die zu diesem tragischen Vorfall führten.

Die Implosion der Titan-Tauchkapsel auf ihrer Reise zum Titanic-Wrack im Juni 2023 hat die Welt erschüttert. Ein offizieller Bericht der US National Transportation Safety Board (NTSB) hat nun die Ursachen für dieses tragische Ereignis offengelegt. Die Untersuchung ergab, dass die Ingenieurskunst hinter dem Bau der Tauchkapsel unzureichend war und dass es an umfassenden Tests mangelte. Diese Versäumnisse führten dazu, dass die Titan nicht den erforderlichen Festigkeits- und Haltbarkeitsanforderungen entsprach.

Die Titan, die von OceanGate entwickelt und gebaut wurde, verschwand im Nordatlantik, als sie versuchte, zum Wrack der Titanic zu tauchen, das etwa 372 Meilen von St. John’s in Neufundland und Labrador, Kanada, entfernt liegt. Der Bericht der NTSB zeigt, dass OceanGate die tatsächliche Festigkeit der Titan nicht kannte, da sie nicht ausreichend getestet wurde. Zudem war das Unternehmen nicht darüber informiert, dass die Tauchkapsel beschädigt war und vor ihrer letzten Reise aus dem Verkehr hätte gezogen werden müssen.

Der Bericht der US-Küstenwache, der im August veröffentlicht wurde, bezeichnete den Vorfall als vermeidbar und kritisierte die „kritisch fehlerhaften“ Sicherheitspraktiken von OceanGate. Stockton Rush, der CEO und Mitbegründer von OceanGate, steuerte die Titan auf ihrer letzten Reise. Die Passagiere, die bis zu 250.000 US-Dollar für die Teilnahme an dem Tauchgang zahlten, waren der Tiefseeforscher Paul-Henri Nargeolet, Shahzada Dawood und sein 19-jähriger Sohn Suleman Dawood sowie Hamish Harding.

Die Titan war 6,7 Meter lang und verfügte über eine Passagierkabine aus Kohlefaser, während Titan für die Kuppeln und einige andere Segmente verwendet wurde. Die Tauchkapsel, die in einer Tiefe von 3.363 Metern implodierte – das Titanic-Wrack liegt in 3.880 Metern Tiefe – war die zweite Version des Fahrzeugs. OceanGate hatte die erste Version nach Tests verworfen.

Während der Untersuchung entdeckte die NTSB Probleme mit der Sicherheitskultur bei OceanGate. Einige Mitarbeiter gaben an, dass Sicherheit eine Priorität sei, während andere, darunter ein ehemaliger Direktor für Marineoperationen und ein Techniker, ein Umfeld beschrieben, in dem Sicherheitsprobleme, insbesondere Designprobleme, ignoriert wurden. Ein Techniker äußerte Bedenken über das Geschäftsmodell von OceanGate, insbesondere darüber, zahlende Kunden als „Missionsspezialisten“ anstelle von Passagieren zu akzeptieren.

Unter US-amerikanischen Vorschriften ist es illegal, Passagiere in einem experimentellen Tauchfahrzeug zu transportieren. Der Techniker berichtete der NTSB, dass er Mr. Rush informierte: „… man kann nicht einfach den Titel einer Person ändern, wenn man eine Vergütung erhält.“ In einem späteren Gespräch zu demselben Thema sagte Mr. Rush angeblich: „Wenn die [US] Küstenwache ein Problem wird … würde er sich einen Kongressabgeordneten kaufen und es verschwinden lassen.“

OceanGate hat seit dem Vorfall seine Aktivitäten dauerhaft eingestellt. Der NTSB-Bericht stellte fest, dass ein beitragender Faktor zur Implosion darin bestand, dass US-amerikanische und internationale freiwillige Richtlinien sowie US-Vorschriften für kleine Passagierfahrzeuge „nicht ausreichten, um sicherzustellen, dass OceanGate die etablierten Industriestandards einhielt“. Die NTSB hat empfohlen, dass die US-Küstenwache eine Studie in Auftrag gibt, wie sogenannte Druckbehälter, die Menschen transportieren, bewertet werden und, falls Änderungen vorgeschlagen werden, die Vorschriften aktualisiert werden.

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