LONDON (IT BOLTWISE) – NASA plant, den Übergang weg von Falcon 9 und Crew Dragon abzusichern, indem Boeing Starliner weitere bemannte Missionen zur ISS ermöglicht. Laut Plan soll Starliner zunächst mit einem unbemannten Testflug seine Systeme nacharbeiten, bevor die erste bemannte Mission Mitte 2028 startet. Dafür schließt die US-Raumfahrtbehörde einen Vertrag mit Boeing für mindestens fünf Flüge, perspektivisch bis zu sieben. Die Entscheidung hängt eng damit zusammen, dass SpaceX Falcon 9 nach 2028 auslaufen lässt und die ISS-Flüge nach 2030 beendet.
Dass die Raumfahrtprogramme an Schnittstellen zwischen Technologie und Zeitplan scheitern, zeigt sich gerade beim Wechsel der bemannten Zugangswege zur Internationalen Raumstation. Space Exploration Technologies will Falcon 9 schrittweise ausmustern, und auch Crew Dragon soll als Transportplattform für die ISS früher als viele Planer bislang erwartet haben in die zweite Reihe rutschen. In der Praxis bedeutet das: Wer bis in die späten 2020er Jahre hinein dauerhaft Astronauten zur Raumstation bringen will, braucht einen verlässlichen zweiten Pfad. Genau diesen Engpass adressiert NASA jetzt mit einem neuen Vertrag für Boeing Starliner und damit einer Rückkehr einer Kapsel, die in der Vergangenheit wiederholt mit technischen Problemen aufgefallen ist.
Technisch betrachtet ist Starliner dabei nicht irgendein Ersatz, sondern das konkrete Gegenstück zu einer Flotte, die bisher vor allem durch die Fortschritte bei SpaceX im Wettbewerb stand. Der Kern des aktuellen Plans lautet: Starliner soll mehrfach zur ISS fliegen, um die Lücke zu schließen, die entsteht, wenn Falcon 9 nicht mehr regelmäßig für ISS-Missionen eingeplant wird. Dabei nennt die Planung eine klare zeitliche Staffelung. Zunächst steht der unbemannte Testflug „Starliner 1“ an, der die Systeme im realen Einsatzmodus durchchecken soll, bevor Menschen an Bord gehen. Laut Angaben aus der Meldung wird dieser Testflug voraussichtlich entweder im Dezember 2026 oder im Januar 2027 stattfinden.
Besonders relevant ist, welche Probleme NASA und Boeing mit Blick auf Starliner adressieren mussten. Die Kapsel war nicht nur einmal ohne geplantes Erreichen der ISS angetreten: Ein erster Versuch scheiterte, beim zweiten gelang der Zielanflug nur nach Verzögerungen, und auf einer späteren Mission blieben die Astronauten länger als geplant auf der Station fest. Auslöser waren dabei mehrere Störereignisse aus unterschiedlichen Teilbereichen, unter anderem festsitzende Ventile, Heliumlecks und Ausfälle bei Triebwerken. NASA und Boeing führen diese Anomalien nicht als endgültig ungelöste Sollbruchstellen, sondern als aufarbeitbaren Problemkomplex vor, der durch gezielte Nachverfolgung und Fixes so weit stabilisiert werden soll, dass ein nächster Anlauf verantwortbar ist.
Der Vertrag ist damit auch als Risiko- und Planungsinstrument zu lesen: Er schafft einen Rahmen, in dem Boeing Starliner mehrere Male weiterentwickelt, erneut qualifiziert und Betriebsdaten sammelt, bevor die Verantwortung für bemannte Flüge vollständig übernommen wird. Vorgesehen sind mindestens fünf weitere Einsätze, möglich sind laut Planung sogar sieben. Nach „Starliner 1“ folgt zudem eine 18-monatige Pause, bevor eine bemannte Mission anläuft. Für „Starliner 2“ wird ein Start im Zeitraum um die Mitte 2028 genannt. In dieser Phase verlagert sich der Schwerpunkt von reinen Funktionsnachweisen hin zu der Frage, wie robust die Gesamtintegration von Flugsoftware, Antriebssystemen und Start-/Docking-Profilen im Alltag einer ISS-Planung tatsächlich ist.
Wettbewerb und Marktlogik spielen dabei unterschwellig eine große Rolle, auch wenn es in der Meldung primär um Betriebssicherheit geht. SpaceX baut seit Jahren an der nächsten Generation von Trägersystemen und wird mit Starship perspektivisch zum dominanten Kandidaten für zukünftige Transportketten. Dass daraus folgt, Falcon 9 nach 2028 nicht mehr für Bestellungen anzunehmen und ISS-Flüge nach 2030 einzustellen, setzt die Transportlandschaft unter zeitlichen Druck. Für NASA ist das aber nicht nur eine Beschaffungsfrage, sondern eine Portfolio-Entscheidung: Wer nur eine Transportlinie absichert, riskiert lückenhafte Kapazitäten, sobald technische oder organisatorische Umstellungen in der Raumfahrtindustrie greifen.
Für die Industrie bedeutet der Schritt gleichzeitig eine Chance und eine klare Erwartungshaltung. Boeing erhält damit Planungssicherheit, um Starliner systematisch in einen verlässlichen Betriebsmodus zu bringen, statt nur einzelne Missionsereignisse zu „überbrücken“. Für IT- und Engineering-Teams rund um Missionsplanung, Flugdynamik und Bodensysteme steigt zudem die Bedeutung guter Datenintegration: Gerade wenn es mehrere Flüge in einer abgestuften Kette gibt, werden Telemetriedaten, Anomalie-Cluster und Korrekturiterationen zur zentralen Grundlage für nachfolgende Freigaben. Am Ende entscheidet sich der Erfolg nicht in einzelnen Technikdemonstrationen, sondern daran, ob „Starliner 1“ die erkannten Schwachstellen tatsächlich in den Griff bekommt und „Starliner 2“ wie geplant als bemannte Mission pünktlich und stabil an die ISS andockt.
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