BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Ingenieurdienstleister IAV plant bis Ende 2027 einen starken Personalabbau von rund 2000 Stellen. Als Ziel nennt das Unternehmen 2970 Beschäftigte. Mit IG Metall wurde dabei ein Zukunftstarifvertrag vereinbart, der betriebsbedingte Kündigungen bis zum 31. Dezember 2028 ausschließt. Gleichzeitig soll ein Teil der Aufgaben vom Standort Berlin nach Gifhorn verlagert werden.
Der Ingenieurdienstleister IAV, an dem die Volkswagen AG zu 50 Prozent beteiligt ist, schränkt seine Belegschaft deutlich ein. Im Rahmen eines mit der Gewerkschaft IG Metall abgestimmten Restrukturierungspakets sollen bis Ende 2027 rund 2000 Arbeitsplätze entfallen. Das Unternehmen beziffert das Endziel dabei konkret: Die Mitarbeiterzahl soll von derzeit mehr als 4000 auf 2970 sinken, was etwa 40 Prozent Rückgang entspricht. Die Maßnahme ist nicht als isolierter Sparkurs gedacht, sondern als Reaktion auf den Transformationsdruck in der Automobilbranche und auf veränderte Auftragslagen.
Aus technischer Sicht ist besonders relevant, wie IAV die eigene Entwicklungsleistung trotz der Verkleinerung absichern will. Der Dienstleister gilt als wichtiger Entwicklungspartner der deutschen Automobilindustrie und liefert Kompetenzen, die von klassischen Ingenieurleistungen bis hin zu digitalen Fahrzeug- und Antriebsarchitekturen reichen. In den kommenden Jahren dürfte damit nicht nur die Anzahl der Teams zählen, sondern vor allem die Verfügbarkeit der richtigen Skill-Profile: für Komponenten, Systemintegration und die Umstellung von Antriebstechnologien ebenso wie für digitalisierte Fahrzeugarchitekturen. Der Verweis auf neue Aufgabenfelder deutet an, dass der Abbau nicht überall linear verlaufen soll, sondern Kapazitäten über Programme wie Fluktuation und Abfindungsangebote gezielt steuert.
Dass die Verhandlungen nicht bei einer reinen Personalziffer enden, zeigt der neue Zukunftstarifvertrag. Darin wurde vereinbart, dass betriebsbedingte Kündigungen bis zum 31. Dezember 2028 ausgeschlossen sind. Für die verbleibenden Beschäftigten bedeutet das eine deutlich längere Schonfrist als der eigentliche Zieltermin Ende 2027: Die Planreduktion wird zeitlich gestreckt, während gleichzeitig eine Beschäftigungssicherheit für mehr als zwei Jahre über den Abbauzeitpunkt hinaus entsteht. Branchenbeobachter beschreiben solche Regelungen häufig als eine Art soziale Stabilisierung, weil sie den Betroffenen Zeit geben, sich intern neu zu orientieren oder über freiwillige Angebote Perspektiven zu prüfen, statt unmittelbar in Kündigungsprozesse zu geraten.
Gleichzeitig verschiebt sich die Restrukturierung auch geografisch. Laut den vorliegenden Angaben wird der Standort Berlin verkleinert; ein Teil der Aufgaben und Stellen soll nach Gifhorn verlagert werden, um Kapazitäten zu bündeln und die Effizienz zu steigern. Solche Standortentscheidungen sind in Technik- und Ingenieurdienstleistungen oft mehr als ein Umzug von Arbeitsplätzen: Sie verändern Teamzuschnitte, Kommunikationswege und die Nähe zu Projektstrukturen. Für Beschäftigte wirkt das häufig in mehreren Dimensionen zugleich, etwa bei Pendelwegen, bei der Verfügbarkeit von Projekten vor Ort und bei der Frage, welche Rollen nach der Verlagerung tatsächlich weiter gebraucht werden.
Die Spannungen zwischen Unternehmensführung und Arbeitnehmerseite waren offenbar ein zentraler Bestandteil der Gespräche. Nach Abschluss der Verhandlungen erhob IG Metall schwere Vorwürfe gegen das Management von IAV. Laut IG Metall soll das Management während der Verhandlungen mit einer drohenden Insolvenz operiert haben, um Zugeständnisse bei der Restrukturierung zu erwirken. Der Vorwurf unterstreicht, wie stark die wirtschaftliche Lage nach Darstellung der Gewerkschaft belastet gewesen sein muss und wie hart um den Zukunftstarifvertrag gerungen wurde. Für die Praxis heißt das: Selbst wenn am Ende ein Tarifrahmen steht, entscheidet die Vertrauensbasis über den Erfolg der Umsetzung in den folgenden Monaten, etwa wenn Freiwilligenprogramme konkretisiert und interne Übergänge geplant werden.
Für IAV entsteht nun eine doppeltes Zielbild: Die Belegschaft soll zwar in der genannten Größenordnung verkleinert werden, zugleich muss aber die technologische Substanz des Unternehmens erhalten bleiben. Im Wettbewerb um Entwicklungsleistungen wird dabei häufig nicht nur nach Stückzahl, sondern nach Prozessqualität und Projektkontinuität entschieden. Gerade bei langfristigen Kundenprogrammen für neue Antriebe und die Digitalisierung von Fahrzeugarchitekturen ist es entscheidend, dass Kernkompetenzen nicht durch den Abbau an falscher Stelle abreißen. Die nächsten Monate werden daher zeigen, ob die Kombination aus Freiwilligenprogramm, Flankierung über den Zukunftstarifvertrag bis Ende 2028 und der Standortbündelung nach Gifhorn ausreicht, um die Transformation mit tragfähigen Teams fortzusetzen.
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