Verantwortung im Fall ‘Felicity Ace’: Ein Blick auf Sicherheitsstandards im Automobiltransport

BRAUNSCHWEIG / LONDON (IT BOLTWISE) – Der dramatische Brand der MS ‘Felicity Ace’, der im Februar 2022 zur Zerstörung von tausenden VW-Fahrzeugen führte, hat eine juristische Auseinandersetzung über die Verantwortung für den Millionenschaden entfacht.

Der Fall des Frachtschiffs MS ‘Felicity Ace’, das nach einem verheerenden Brand vor den Azoren sank, wirft ein Schlaglicht auf die Risiken im internationalen Automobiltransport. Vor dem Landgericht Braunschweig wird nun die Verantwortung für den Verlust von tausenden VW-Fahrzeugen verhandelt. Im Zentrum der Diskussion steht die Frage, ob die Reederei, die Versicherungen oder die Automobilhersteller für den Schaden aufkommen müssen.

Ein zentraler Aspekt des Streits ist der Vorwurf, dass eine Lithium-Batterie eines Porsche Taycan den Brand ausgelöst haben könnte. Die Schiffsbetreiber und beteiligten Versicherungen machen dieses Bauteil verantwortlich, während Porsche und Volkswagen die Anschuldigungen entschieden zurückweisen. Ein Sprecher von Volkswagen betonte, dass sie die Vorwürfe vehement bestreiten werden.

Die Verhandlung muss klären, ob der Brand tatsächlich durch ein Fahrzeug ausgelöst wurde oder ob die Fahrzeuge erst in Folge eines anderen Feuers entzündet wurden. Diese Frage wird auch vor Gerichten in Stuttgart und Panama debattiert, was die Komplexität des Falls unterstreicht. Ein besonderer Fokus liegt auf der Frage, ob die Reederei ausreichend über die Gefahren der Fracht informiert war und ob die getroffenen Sicherheitsvorkehrungen angemessen waren.

Interessanterweise argumentiert die Klägerseite, dass ihnen die Eigensicherheit der neuartigen Batterien in den Porsche Taycans nicht hinreichend bekannt war, was zur Brandentstehung beigetragen haben könnte. Während die Rechtsparteien bis zum 8. Oktober Zeit haben, schriftliche Stellungnahmen abzugeben, stehen in den darauffolgenden Wochen die Aussagen von Sachverständigen im Mittelpunkt.

Angesichts der Tatsache, dass das Schiff in über 3.000 Metern Tiefe liegt, sind Beweise schwer zugänglich, was den Fall zusätzlich erschwert. Eine außergerichtliche Einigung bleibt grundsätzlich eine Option für beide Parteien. Darüber hinaus werfen die Ermittlungsergebnisse Fragen über die Betriebssicherheit der ‘Felicity Ace’ auf.

Laut Volkswagen funktionierte die Löschanlage nicht wie vorgesehen, während die Klägerseite entgegnet, dass die Ausrüstung für E-Auto-Brände ohnehin nicht ausgelegt war. Diese Thematik entfachte auch Diskussionen innerhalb der Versicherungsbranche über die Notwendigkeit besserer Brandschutzanlagen auf solchen gigantischen Transportschiffen.

Kurz gesagt, im juristischen Gefecht um die Verminderung der finanziellen Verluste geht es um mehr als nur um die Schuldfrage. Das Urteil könnte weitreichende Auswirkungen auf Sicherheitsstandards und Versicherungspraxis im internationalen Automobiltransport haben.

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